[发明专利]包括可向前缩回的靠背的座椅装置

说明书

技术领域

本发明涉及例如用于航空器的具有减小体积的座椅装置。

背景技术

在航空学领域，所谓的“低成本”航空公司试图增加每个航班上运送的乘客的数量，特别是在短程航线上，以便将航空器的使用上的收益最大化。

为此，通过使用相同的航空器或者具有相似容量的航空器，机舱中座位的数量必须增加。

在所有的情形中，实现座位的数量的增加损害了乘客的舒适度。

实际上，为了增加机舱座位的数量，分配到每个乘客的空间必须减小。

然而，由于航班仅持续一个或数个小时，所以该减小的舒适度对于乘客来说是可忍受的。

根据力求增加机舱座位的数量的第一种方案，其可能减小分配到每个乘客的座位宽度，以便将额外的座位布置到机舱的宽度上。

该第一种方案已经实行，现在已经不再可能进一步减小座位宽度，特别是经济舱位。

根据力求增加机舱座位的数量的第二种方案，其可能减小两个座位之间的可用距离，也就是说，减小乘客的腿部所需的距离。

该第二种方案目前已经实行，但是由于乘客的平均身材的增加，其难以继续进一步减小座位之间的距离。

根据力求增加机舱座位的数量的第三种方案，座位的设计已经被优化，使得座位呈现尽可能最小的体积。

该第三种方案也已经被航空学领域的工程师实行。

虽然发展了这三种力求增加机舱座位的数量的方案，但是工程师们开始意识到乘客们越来越难接近位于一排座位的末端在窗户侧的座位空间。

该接近困难主要是由于两个座位之间减小的距离，特别是第一个座位的椅座与第一个座位前面的另一座位的靠背之间减小的距离。

并且，接近位于一排末端的座位空间的困难还来自于扶手的存在。

并且，为了解决该接近困难，在航空器或者其他乘客运送工具中，通常提供具有能够升高的扶手和椅座的座位，也就是说，扶手和椅座可转动地安装，从而能够朝着座椅的靠背向上缩回。

当寻求增加航空器机舱中座位的数量时，该已知的方案满足了这一限制。

实际上，尽管对航空器座位进行了许多改进，但是向上缩回的座位仍具有一定的厚度，这对于接近位于一排末端在窗户侧的座位空间来说仍是麻烦的。

此外，由于具有可升高的扶手和椅座的座位的靠背仍是固定的，所以不能释放进入位于后面的座位空间的通道。

发明内容

因此，本发明的目的在于消减现有技术的缺点。

为此，本发明提出一种用于航空器的具有减小体积的座椅装置。

该座椅装置包括支撑椅座和靠背的支架，该座椅装置能够具有提供座位空间的不同的使用结构以及提供减小体积的缩回结构。

并且，该座椅装置的特征在于当所述座椅装置处于缩回结构时，其靠背朝着装置的前方和上方进行圆形平移运动。

由于这些运动，当座椅装置处于缩回结构时，靠背可能加宽靠近后面的座位空间的通道。

由于靠背的这一特定移动性，还可能进一步减小航空器机舱中不同排的座椅装置之间的距离。

由于座椅装置缩回时靠背朝向装置的前方和上方的圆形平移运动，靠背在座椅装置处于缩回结构时位于支架的垂直延伸上。

此外，椅座可转动地倾斜，使得当座椅装置缩回时，椅座的前端朝着后方向下移动，后端朝着前方向上运动。

因此，当座椅装置处于缩回结构时，椅座位于靠背和支架之间，基本位于这两个元件之间的垂直延伸上。

为了获得靠背和椅座的这些运动，座椅装置的椅座和靠背被安装在可变形的平行四边形结构上。

更具体地，该可变形的平行四边形结构包括通过顶杆和底杆连接的前杆和后杆，所述前杆和所述后杆分别通过所述支架和所述靠背形成，所述椅座被固定到所述可变形的平行四边形结构的所述顶杆上。

为了减小处于缩回结构的座椅装置的体积并且为了减小在两排座椅装置之间容纳乘客的腿部所需的距离，所述椅座采用摩托车类型车座的形式。

仍然为了减小处于缩回结构的座椅装置的体积，靠背采用固持在臂部末端的简单腰部支撑件的形式。

此外，椅座可提供相对于所述支架围绕垂直轴线的旋转运动，所述支架可包括用于调节椅座高度的装置，这些特征使其可能间接地减小两排座椅装置之间所需的距离。

为了增加乘客的乘坐舒适度，座椅装置包括具有臂部的可升高的扶手，所述臂部围绕所述支架的轴线可转动地安装。