[发明专利]风光电能应用于电动大客汽车

说明书

技术领域：风力发电机组、太阳能光伏发电发组合、电动大客车。 

背景技术：电动汽车问世以来，主要应用于公共交通的客运服务。电动汽车的动力，目前停留在依靠蓄电池组储存的电能，输送给电动汽车的电动机应用。本发明就是改变这种状态，提出风力发电与太阳能光伏发电互补缓解单独依靠蓄电池组储能状况。 

发明内容：本发明采用技术比较成熟的太阳能电池板、控制器、逆变器等一套市售的太阳能光伏发电组合，适合电动汽车车顶面积，安装在车的顶部接受阳光照射后发电。风力发电机组如图6之10、12所示，由风轮安装三对风叶、发电机组成立式风力发电。如图5之平面图显示，风力发电机组共十一对，风叶受风力推动而旋转，转动的轴心即是发电机转子，转子旋转感应12的定子，就产生电能。十一对风力发电机并联发电，向电动汽车输送电能。十一对风力发电机如平平(图5)图所示，安装在长方体铁盒中，铁盒如横卧烟囱平置在电动汽车顶部。上面是太阳能电池板，下面是电动汽车车厢。车头方的铁皮盒口是敞开的，如图2之3、4所示，4是进风口，风力进入后中间有隔风板一块，风力分成各自两边，自进入通风道。推动风叶旋转后向车尾部之出风口排出，图3之6就是出风口，出风口边有智能封口门，7就是。电动汽车启动向前，制造空气流通，无风也变为有风。电动汽车时速加大，相应风力也加大。当电动汽车时速达到40 公里时，风力可超过9级呈中台风状。空气是立体的，电动汽车前进冲入立体空气中，空气产生流动成风。它不但向车头迎面而来，还向车的两侧扑来，奔后方逝去。为此如图4所示，在铁盒两侧都开有迎风口，即图1中的2所示，它的数量和间距是对应风力发电机。所以每侧都有，也是十一对。不同的是风力发电机在铁盒内，迎风口是在铁盒外。车侧的迎风口(图1中的2)不仅仅迎进电动汽车前进时产生风力，也接受自然吹来的风力。它迎接风力入口后设置了方形管道，出口一头直指风叶和车头进入的风力合并，齐向风叶推动，加速风叶旋转。本发明根据湖北扬子江汽车公司付总工程师雷洪钧博士指出电动汽车三个必须；1、电动汽车的电能必须是车载的。2、最高时速要必须达到80码。3、里程必须可达行驶250公里。也是世界难题指标。因此，目前面市的各种电动汽车都是携带大容量的蓄电池组。把国家供应的电能充满蓄电池组或箱，保证能行驶250公里。例如山西太原航宇电动汽车公司产的安装的蓄电池箱单个电瓶达1080个，重1.86吨，充满电能可行驶300公里。按此推算保证250公里的行驶里程，每公里耗电1千瓦，250公里必须携带250千瓦以上蓄电池组，计重约1.5吨。这1.5吨载重却作了无功运输，还增加了电动汽车配置的电动机功率。大数量的电动汽车应用，就必须配备足够的充电设备和供电设备的建设和改造。大力发展电动汽车的同时，也必须发展蓄电池的产量。与此同时也出现大量废蓄电池重金属的污染物，妨害人体的健康。本发明是：车载风力和太阳光伏发电设备，携带的蓄电池组 辅助应用。比现在的电动汽车配备的蓄电池要减少7/8，也就是携带可储存电能32千瓦的蓄电池组即可。行车会随着路线改变方向，自然风力也会随着气侯改变方向。本发明结构车前和车两侧都有进风口，都会接受来自自然的风力。电动汽车开始启动就产生空气流通，空气流通就产生为风。如图6所示引导风力向铁盒的进风口流入，并引导车侧进风口的风力，合并流入铁盒通风管道。经由排列的立式风叶向车尾流出。风轮按顺时针方向旋转，逆时针的风叶被挡住，加强风力的流速。车速达40公里/时，风力可达8-9级中台风的量。风光互补，足够达到边发电边输送给电动汽车的电动机应用。本发明的风光发电应用于电动汽车上的电动机用电，减轻车载大数量蓄电池重量的负载，相应可以缩减电动机的功率。二项的减少也减少电动汽车的成本，还极大地改变废蓄电池的处理工程。最大的特点是电动汽车除了折旧成本摊值外，电动汔车的营运消耗成了“零”。车辆停驶时仅存自然风，为风叶的动力，风叶依然旋转产生发电和太阳光伏也依然发电。本发明结构中如图3之7所示，当蓄电池组电能满足时驱动智能开关，封闭出风口，停止风流动，风叶自然停止旋转，发电机不会发电。太阳光伏发电经由控制器，它有过电保护装置，保护电能输出和回电损伤太阳能电池板。