[发明专利]一种紧急启动电源电路

说明书

技术领域

本发明涉及地铁车辆牵引技术领域，更具体的说，是涉及一种紧急启动电源电路。

背景技术

地铁车辆牵引系统正常启动需要由控制蓄电池给控制系统供电，然后由控制系统启动辅助电源（包括辅助逆变器和蓄电池充电机）。待蓄电池充电机启动正常后控制电由蓄电池充电机供电。在控制蓄电池出现亏电时，整个地铁车辆牵引系统就无法启动，因此，一般都在地铁车辆牵引系统配有紧急启动电源，可以在控制蓄电池亏电的情况下短时间替代控制蓄电池为辅助电源系统供电，待辅助电源启动正常后切断紧急启动电源。

目前，紧急启动电源主要是在辅助电源系统内置小型蓄电池，辅助电源正常工作时，小型蓄电池一直处于浮充状态，在需要紧急启动时手动切入内置的小型蓄电池。由于地铁牵引系统控制电源为110VDC，这种在辅助电源系统内置小型蓄电池需要多节蓄电池串联，导致内置小型蓄电池的成本高、重量大；地铁车辆设计寿命为30年，但是蓄电池常规寿命为5-10年，因此由于蓄电池的使用寿命短，需要对蓄电池进行更换；另外，蓄电池可能有漏液风险，由于电池电解液一般具有腐蚀性，漏液容易对箱体机械结构造成损坏，进而导致整个箱体报废；由于蓄电池的生成制造以及后续的报废处理都对环境影响比较大，使用蓄电池不环保，且容易污染环境。

因此，提供一种紧急启动电源电路，延长整体使用寿命，并在报废后减小对环境的影响，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种紧急启动电源电路，以克服现有技术中由于蓄电池的使用寿命短且可能发生漏液风险，导致整体寿命短且报废对环境影响比较大的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种紧急启动电源电路，包括：

取地铁供电网络的电源电压的输入保护电路；

与所述输入保护电路相连，将所述电源电压进行分压得到分压电源电压，并将所述分压电源电压转换成并联输出电源电压的第一级串联开关电源电路；

与所述第一级串联开关电源电路相连，对所述并联输出电源电压进行降压得到工作电源电压的第二级开关电源电路；

分别与所述第一级串联开关电源电路和所述第二级开关电源电路相连，对所述并联输出电源电压和所述工作电源电压进行保护及控制的电源保护及输出控制电路，紧急启动中紧急启动电源电路输出一段时间并足够充电机启动后，输出控制电路自动关闭所述紧急启动电源。

其中，所述第一级串联开关电源电路包括：

将地铁供电网络的电源电压进行分压得到分压电源电压的输入分压电路；

至少三个串联连接的并与所述输入分压电路相连对所述分压电源电压进行功率变换的功率变换电路；

分别与所述功率变换电路相连进行整流滤波的整流滤波电路，所述整流滤波电路的输出端为并联输出端；

分别与所述功率变换电路相连并驱动相应功率变换电路的三个驱动电路；

以及分别与所述驱动电路、所述功率变换电路、所述输入分压电路及所述并联输出端相连的PWM控制电路。

其中，所述功率变换电路与所述PWM控制电路之间还包括：

与所述功率变换电路相连进行电流采样，并将采样的电流发送给所述PWM控制电路的电流采样电路；

与所述功率变换电路相连进行系统电源控制的控制电源电路。

其中，所述输入分压电路与所述PWM控制电路之间还包括：

与所述输入分压电路相连进行过欠压检测并将检测结果传给所述PWM控制电路的过欠压检测电路；

与所述输入分压电路相连为系统进行辅助供电的辅助供电电路。

其中，所述并联输出端与所述PWM控制电路之间还包括：

与所述并联输出电路相连进行电压电流采样并将采样结果传给所述PWM控制电路的电压采样电路；

与所述并联输出端相连进行过压检测的过压检测电路。

其中，所述输入分压电路包括至少三组串联连接的电阻电容电路，所述电阻电容电路包括并联连接的电阻和电容，所述串联连接的电阻电容电路的一端接地，另一端接所述地铁供电网络的电源电压。