[发明专利]电动汽车多功能车载充电电路

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车电能变换技术领域，尤其涉及电动汽车多功能车载充电电路。

背景技术

电动汽车充电器是为电动汽车提供能量的关键部件，而实现车载充电器对电动汽车的蓄电池快速安全充电是电动汽车投入市场前必须解决的关键问题。如图1所示，为一个典型的电动汽车充电器的原理框图。其包括DSP控制器和依次相连输入滤波电路、DC/AC变换器、直流母线电容、DC/DC变换器和输出滤波器，DSP控制器用于整个设备的工作。

此外，在紧急情况由电动汽车提供便携交流电源（例如AC220V）输出也是目前电动汽车充电器的一个新的发展趋势。然而，目前实现由电动汽车提供便携220V交流电源输出的技术方案都是额外增加了一个独立的DC/AC变换器，以实现将电动汽车的蓄电池提供的直流转变成交流。这样，以来会增加电动汽车的体积和重量，且成本较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高度集成的电动汽车多功能车载充电电路，以实现由电动汽车提供便携交流电源的同时，降低电动汽车的体积、重量和成本。

为达到上述目的，本发明提供了一种电动汽车多功能车载充电电路，包括：

依次相连的输入滤波电路、三相整流桥、Buck/Boost电路、电动汽车的三相电机的定子绕组和三相桥式逆变电路；其中，

所述Buck/Boost电路的输出端与所述三相桥式逆变电路的其中一个桥臂的中点相连；

所述Buck/Boost电路和所述三相桥式逆变电路，用于接收用以变换自身工作状态的驱动信号以控制该车载充电电路处于车载充电模式、便携式交流电源模式或电机驱动逆变模式。

本发明的电动汽车多功能车载充电电路，当所述Buck/Boost电路在接收到的第一驱动信号的控制下用作Buck变换器，且所述三相桥式逆变电路在接收到的第二驱动信号的控制下用作所述Buck变换器的功率器件时，该车载充电电路处于所述车载充电模式；

当所述Buck/Boost电路在接收到的第三驱动信号的控制下用作Boost逆变器，且所述三相桥式逆变电路在接收到的第四驱动信号的控制下用作电动汽车的蓄电池的输出控制开关时，该车载充电电路处于所述便携式交流电源模式；

当所述Buck/Boost电路未接收到驱动信号，不工作，且所述三相桥式逆变电路在接收到的第五驱动信号的控制下全动作时，该车载充电电路处于所述电机驱动逆变模式。

本发明的电动汽车多功能车载充电电路，所述驱动信号由电动汽车的微控制器通过驱动电路输出。

本发明的电动汽车多功能车载充电电路，该载充电电路在所述便携式交流电源模式输出的交流电为220V，其频率为50Hz。

本发明的电动汽车多功能车载充电电路，该车载充电电路为多通道并联结构，即所述输入滤波电路、所述三相整流桥和所述Buck/Boost电路均设置为多个，每个所述Buck/Boost电路对应于一个所述输入滤波电路和一个所述三相整流桥，所有Buck/Boost电路的输出端与所述桥臂的中点相连。

本发明的电动汽车多功能车载充电电路，还包括：

接触器，设置于所述三相整流桥和所述三相桥式逆变电路之间，其受控于所述微控制器，用作车载便携式交流电源的输出控制开关。

本发明的电动汽车多功能车载充电电路，所述接触器串接有LC滤波器。

本发明的电动汽车多功能车载充电电路，该车载充电电路为双通道并联结构，其包括第一Buck/Boost电路和第二Buck/Boost电路，其中，

所述第一Buck/Boost电路包括第一三极管、第二三极管、第三电感、第一二极管、第三二极管和第四二极管；所述第一三极管的集电极与所述三相整流桥的输出端相连；所述第三二极管反接于所述第一三极管的集电极和发射极之间；所述第三电感一端分别与所述第一三极管的发射极、所述第一二极管的负极以及所述第二三极管的集电极相连；所述第三电感另一端为所述第一Buck/Boost电路输出端；所述第四二极管反接于所述第二三极管的集电极和发射极之间；所述第一二极管的正极以及所述第二三极管的发射极均接地；所述第一三极管的基极和所述第二三极管的基极受控于所述微控制器；