[发明专利]一种带有双爪极发电机的电磁液冷缓速器

权利要求书

1.一种带有双爪极发电机的电磁液冷缓速器，其特征在于：该缓速器包括缓速器转子（2）、法兰盘（3）、缓速器定子（4）、水道（5）、导线套（6）、缓速器线圈（7）、缓速器固定架（8）、控制模块（9）、整流模块（10）和缓速器发电机，转轴（1）是车辆的驱动轴；缓速器转子（2）通过花键与转轴（1）相连，缓速器转子（2）为齿形转盘，齿盘两侧的两个凸起是缓速器转子（2）的两个凸极；缓速器定子（4）内圆与缓速器转子（2）外圆同轴，缓速器定子（4）安装在车架法兰盘（3）上，缓速器定子（4）上有用于冷却的水道（5），水道（5）通过管道与车辆水箱相连，水道（5）内的冷却液与车辆水箱中的冷却液循环，或者与缓速器的独立冷却装置循环；缓速器线圈（7）为一独立绕制的线圈且通过缓速器定子（4）上的导线套（6）引出，并连接至整流模块（10），集中绕制的缓速器线圈（7）安装在缓速器转子（2）的两个凸极之间并固定在缓速器定子（4）内壁上；

缓速器发电机部分包括一对发电机电枢铁心AB（11）、一对发电机电枢绕组AB（12）、发电机励磁线圈（13）；发电机爪极均布于缓速器转子（2）内壁上，为旋转部件；发电机电枢铁心AB（11）和发电机电枢绕组AB（12）安装在缓速器固定架（8）上，为固定部件；发电机励磁线圈（13）安装在发电机电枢铁心AB（11）之间，并与缓速器固定架（8）固定；发电机电枢绕组AB（12）为三相交流发电机绕组，经整流模块（10）与缓速器线圈（7）相连；发电机励磁线圈（13）为集中绕组，与车载电瓶通过导线连接，控制模块（9）一端与发电机励磁线圈（13）相连，用于控制发电机励磁线圈（13）中电流的大小，另一端连接至整流模块（10）的输入端用以获得缓速器发电机三相电流的一相正弦信号，得到缓速器的速度信号。

2.根据权利要求1所述的一种带有双爪极发电机的电磁液冷缓速器，其特征在于：当缓速器需要工作时，控制模块（9）使发电机励磁线圈（13）与车载电瓶接通，发电机励磁线圈（13）中产生电流，发电机励磁线圈（13）中产生磁力线，转轴（1）带动旋转的缓速器转子（2）上的发电机爪极形成旋转磁场，固定的发电机电枢绕组AB（12）中的导线切割磁力线产生三相交流电动势；该电动势通过整流模块10将三相交流电转变为直流电，输送到缓速器线圈（7）中，使缓速器线圈（7）获得励磁电流，缓速器转子（2）内产生磁力线；缓速器定子（4）切割缓速器转子（2）凸极发出的磁力线，在缓速器定子（4）内产生电涡流，随之产生阻碍缓速器转子（2）转动的力矩，该力矩通过缓速器转子（2）上的花键传递至车辆的转轴（1），从而实现对车辆缓速制动的目的；制动过程中由于涡流作用在定子水道内产生热量通过水道（5）中的冷却液带走，冷却液经过发动机水箱的散热器散热后，回流到缓速器中循环往复工作；

控制模块（9）将从发电机电枢绕组中采集到的正弦信号转换为方波信号，从而得到缓速器的速度信号，控制模块（9）根据速度信号和档位信号调节发电机励磁线圈（13）中的电流，发电机电枢绕组AB（12）中的电动势发生改变，此时，缓速器线圈（7）中的励磁电流相应的改变，从而实现缓速器制动力矩的连续调节；

当不需要制动时，控制模块（9）切断发电机励磁线圈（13）中的电流，发电机电枢绕组AB（12）中不产生电动势，缓速器线圈（7）无励磁电流，则缓速器转子（2）中不产生磁力线，缓速器定子（4）内壁上也不会产生电涡流，即不会产生制动力矩，从而解除对车辆的制动。

3.根据权利1要求所述的一种带有双爪极发电机的电磁液冷缓速器，其特征在于：缓速器定子（4）内圆与缓速器转子（2）凸极外圆之间保持0.5～1mm间隙。