[发明专利]用于内燃机的排气装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的排气装置，该排气装置具有一个第一排气管路并且具有一个第二排气管路，其中一个第一消声器装置被安置在该第一排气管路的一个端部区段中并且一个第二消声器装置被安置在该第二排气管路的一个端部区段中，并且这两个排气管路通过一个串扰点互通地连接，并且在该第一排气管路或第二排气管路中在该串扰点的下游设置了一个阀以用于选择性地关闭对应的排气管路。

背景技术

在现代内燃机(尤其是在内燃机具有两排汽缸的情况下)的工作过程中，根据消声器装置的构型和设置，通常会在排气管路中产生令人烦恼的排气噪声。DE 197 43 446 A1披露了一种用于内燃机的排气装置，在该排气装置中消声器被设计为赫姆霍兹谐振器(Helmholtz resonator)。在所述消声器上设置了一个可关闭的排气阀门。通过关闭所述排气阀门，阻止该排气流从所述消声器逃逸。所述消声器因此起到一个赫姆霍兹谐振器的作用。

DE 102 31 056 A1描述了一种排气装置，该排气装置具有两个消声器装置，气流可以并行地穿过这两个消声器装置。这些消声器装置就消声作用和贯通流动阻力方面是不同设计的。在此，取决于该内燃机的负荷点，整个排气流通过一个切换装置而被转向进入一个或另一个消声器装置。

此外，DE 10 2006 020 155 A1披露了一种用于内燃机的排气装置，在该排气装置中，在一个排气管路的尾管中设置了一个排气阀门，该排气阀门被根据发动机转速而被关闭或打开。

发明内容

本发明所基于的目的是说明一种排气装置，该排气装置在内燃机的一些临界转速处可以有改进的阻尼作用，以用于使干扰的排气噪声最小化。所述目的根据本发明通过以下方案来实现，即，按照本发明，提出了一种用于内燃机的排气装置，该排气装置具有一个第一排气管路并且具有一个第二排气管路，其中一个第一消声器装置被安置在该第一排气管路的一个端部区段中并且一个第二消声器装置被安置在该第二排气管路的一个端部区段中，并且这两个排气管路通过一个串扰点互通地连接，并且在该第一排气管路或第二排气管路中在该串扰点的下游设置了一个阀以用于选择性地关闭对应的排气管路，其中，该阀与该串扰点之间的距离的大小被确定成使得，在该内燃机的一个确定的转速下，该阀与该串扰点之间的一个排气管线段用作四分之一波长谐振器，使得在该内燃机的所述转速下，该排气装置的干扰噪声被减小。

根据本发明的排气装置的特征在于该阀与该串扰点之间的距离的大小被确定成使得，在该内燃机的一个确定的转速下，该阀与该串扰点之间的一个排气管线段用作四分之一波长谐振器，这样使得在该内燃机的所述转速下，该排气装置的干扰噪声被减小或消除。该阀优选构造为排气阀门。通过关闭该排气阀门，来自该内燃机的整个排气流经由该排气阀门没有定位在其中的另一个排气管路而被导入大气中。所述排气管线段在该串扰点与该关闭的排气阀门之间起一个四分之一波长谐振器的作用。其方式是，该串扰点与这个关闭的排气阀门之间的该排气管线段的尺寸例如被这样确定，使得该串扰点与排气阀门之间的距离约等于有待减小的波长的两倍。根据本发明，由此可以使该排气装置的低频率嗡嗡噪声、特别是在处于1000rpm与2000rpm之间的发动机转速区域中的低频率嗡嗡噪声最小化。此类噪声特别地出现在该车辆的内部并且因此可以有效地被最小化。该阀的设置可以被任意地定位在对应的排气管路的一个端部区段中。

在本发明的一个构型中，该串扰点构造为一个第三消声器装置。尤其是，该第三消声器装置被构造成定位在该排气装置的一个中间区域中的中间消声器。该串扰点可替代地构造为一个连接管。该串扰点的定位可以按照这样的要求任意地进行，即，该阀与该串扰点之间距离的大小根据本发明被确定成，使得通过四分之一波长谐振器设置有效地实现干扰的频率的减少。

在本发明的另一个构型中，该阀可以根据该内燃机的发动机负荷和/或转速而被操作。该阀优选地在1000rpm与2000rpm之间的转速范围内被操作。在所述转速范围内，嗡嗡噪声在该排气装置内出现，这些噪声不利地影响了该车辆内部中的驾驶舒适特性。所述低频率嗡嗡声通过根据本发明确定该阀位置与该串扰点位置之间的排气管线段的尺寸被有效地最小化。

在本发明的另一个构型中，在该连接管中或者在该第三消声器装置之内设置了一个排气阀门，借助于该排气阀门可根据该内燃机的负荷点而防止该第一排气管路与该第二排气管路之间排气流的混合。

有利的是，该阀构造为排气阀门。

有利的是，该串扰点构造为一个第三消声器装置。