[发明专利]一种六档汽车变速器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器领域，尤其涉及一种六档汽车变速器。

背景技术

目前用于商用车的六档变速器主要分为单中间轴结构（国内外大部分厂家）和双中间轴结构（法士特公司），随着汽车零部件相关技术的发展和整车性能要求的提升以及相关法律法规的日益严苛，已有的六档变速器产品在使用性能、经济性、环保性等方面存在着许多不足。如单中间轴变速器在同等扭矩下的体积和长度存在劣势，双中间轴6档变速器目前使用的是直齿轮传动，噪音方面还有提高的空间，且目前的六档变速器一般没有强制润滑及强制冷却功能。

发明内容

为了解决背景技术中所存在的技术问题，本发明提出了一种六档汽车变速器，工作承载能力更强，更重要的是变速器的噪声降低。

本发明的技术解决方案是：一种六档汽车变速器，其特征在于：该变速器包括箱体、操纵机构，箱体内包括依次连接的一轴和二轴以及位于二轴两侧与二轴适配的中间轴，所述一轴设置有一轴齿轮，二轴上设置有第一档位齿轮、第二档位齿轮、第三档位齿轮、第四档位齿轮、第五档位齿轮、倒档齿轮；所述中间轴是两个，两个中间轴上都设有传动齿轮和五个驱动齿轮，传动齿轮和一轴齿轮常啮合，所述五个驱动齿轮为第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮、第四驱动齿轮、第五驱动齿轮，分别与二轴上的第一档位齿轮、第二档位齿轮、第三档位齿轮、第四档位齿轮、第五档位齿轮常啮合，二轴上的倒档齿轮与倒档介轮常啮合，倒档介轮同时和中间轴第五驱动齿轮常啮合，所述中间轴上的五个驱动齿轮和传动齿轮的旋向相同。

上述二轴上还设有3套同步器，分别是位于一轴齿轮与第一档位齿轮之间的第一同步器、位于第二档位齿轮与第三档位齿轮之间的第二同步器、位于第四档位齿轮和第五档位齿轮之间的第三同步器；所述二轴在倒档齿轮处设置有1个滑套。

上述二轴上还设有4个滑套，分别是位于一轴齿轮与第一档位齿轮之间的第一滑套、位于第二档位齿轮与第三档位齿轮之间的第二滑套、位于第四档位齿轮和第五档位齿轮之间的第三滑套以及倒档齿轮处的第4滑套。

上述变速器包括控制各个同步器或滑套进行换档的换档拨叉轴，换档拨叉轴通过直线轴承支撑在离合器壳体和后盖壳体上；拨叉轴运动的摩擦形式是滚动摩擦。

上述第一档位齿轮为超速挡齿轮时，变速器上带有档位换向装置；所述的第一档位齿轮为五档齿轮（此时变速器最高档为直接档）时，变速器不需要档位换向装置。

上述超速档齿轮对应的换档拨叉内孔上装有直线轴承。

上述中间轴前端设置有油泵，一轴和二轴均有轴向和径向的油孔，一轴和二轴之间有输油管；来自油泵的油从一轴径向孔进入一轴，从相通的轴向孔流往二轴；再从二轴的径向孔喷出。

变速器壳体内装有两根油管，油管壁上开有小孔。油管与油泵相通，通过管壁上的小孔将润滑油喷淋到齿轮、同步器、齿轮隔垫以及轴承中实现强制润滑。

变速器的操纵装置将单双杆操纵融为一体，操纵装置上设置有单独的选档轴和换档摇臂，当整车的操纵杆系为单杆或单软轴时，只需要连接所述变速器操纵装置的换档摇臂，操纵换档摇臂可实现选档和换档；当整车的操纵杆系为双杆或双软轴时，整车的选档杆系或选档软轴连接所述变速器操纵装置的选档轴，整车的换档杆系或换档软轴连接所述变速器操纵装置的换档摇臂，选档和换档的动作分开实现。

上述换档助力器是模块化气动换档助力器，直接与操纵装置通过螺栓连接在一起；所述变速器壳体为三段式铝合金材质的壳体，采用压铸或浇铸成型。

本发明的优点是：

1）轻量化设计，壳体全为铝合金材质。结合体积小的优势，变速器的重量进一步减轻，经济性优势突出；

2）齿轮全为斜齿轮设计、磨齿加工，斜齿轮的工作承载能力更强，更重要的是变速器的噪声降低，可达到同类产品国际先进水平；

3）壳体为三段式结构，压铸或浇铸均可成型。主箱体呈筒状，没有上盖。特别是采用压铸成型的壳体后，变速器外观漂亮，重量减轻最多；

4）前进档为同步器换档，同步器挂挡行程短（11mm）。短行程的同步器在保证换档性能和寿命的同时，缩短了同步器安装距离，为整箱长度的缩减提供了条件；

5）拨叉轴直径适度增大，与现有产品相比刚性更好，不易发生变形；

6）本变速器的操纵装置将单双杆操纵融为一体，既能用于单杆操纵，也能用于双杆操纵，无需更换零件；

7）本变速器匹配了模块化设计的气动换档助力器，助力器可集成在操纵装置中，性能优越，使用方便。