[发明专利]一种列车风洞试验用列车模型

说明书

技术领域

本发明涉及交通工具试验技术领域，特别涉及一种列车风洞试验用列车模型。

背景技术

随着我国社会经济的发展与生活节奏的加快，城际轨道交通已经成为城市间最主要的乘坐工具。

随着高速列车运行速度的逐步提高，一些空气动力问题越来越凸显出来，包括气动阻力、横风效应、会车效应、隧道效应和气动噪声等，因此，开展空气动力学问题研究对于提高高速列车的安全性、稳定性和舒适性以及节能降耗等具有非常重要的现实意义。

目前研究高速列车的空气动力学问题，通常采用模型风洞试验、动模型试验、数值模拟计算和实车线路测试等方法。其中，风洞试验是研究高速列车空气动力学问题最主要的手段之一。

列车风洞试验一般需要进行多个头型段的比选，所以为了节约试验成本，需要将头型段和车身分体生产，然后将两者连接在一起。目前，在组装时，通常将车身与头型段直接连接在一起，这使得车身与头型段的连接的精度较低，影响了测试的结果。

因此，如何提供一种列车风洞试验用列车模型，以提高连接的精度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种列车风洞试验用列车模型，以提高连接的精度。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种列车风洞试验用列车模型，包括车身和头型段，其中，所述车身用于与所述头型段贴合的面上设置有第一定位板，所述头型段用于与所述车身贴合的面上设置有第二定位板，且所述第一定位板和第二定位板中一者上设置有定位凹槽，另一者上设置有与所述定位凹槽配合的定位凸台。

优选地，上述的列车模型中，所述定位凹槽设置在第一定位板上，所述定位凸台设置在所述第二定位板上。

优选地，上述的列车模型中，所述定位凸台的侧边为倾斜面，所述定位凹槽的侧壁为与所述倾斜面配合的倾斜壁。

优选地，上述的列车模型中，还包括设置在所述车身和头型段上，用于支撑列车模型的支撑板，且所述支撑板上设置有多个支撑立柱。

优选地，上述的列车模型中，还包括测力天平和测压管，且所述测力天平的引线和所述测压管的引线均布置在所述支撑板内部，并通过支撑立柱导出。

优选地，上述的列车模型中，所述车身和头型段均包括钢骨架和代木加工表面

本发明提供了一种列车风洞试验用列车模型，包括车身和头型段，其中，该车身用于与头型段贴合的面上设置有第一定位板，而头型段用于与车身贴合的面上设置有第二定位板，且第一定位板和第二顶板中一者上设置有定位凹槽，而另一者上设置有与该定位凹槽配合的定位凸台。安装时，将头型段与车身通过定位凸台和定位凹槽的配合实现预定位，以提高车身与头型段的精确定位安装，此外，通过定位凸台与定位凹槽的预定位还可提高车身与头型段的安装效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的头型段的局部结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车身的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的定位凸台和定位凹槽配合的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的车身的组成结构示意图；

图5为本发明实施例提供的支撑板的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的安装有支撑板的车身的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的路基的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种列车风洞试验用列车模型，以提高连接的精度。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-图6所示，本发明实施例公开了一种列车风洞试验用列车模型，其包括车身2和头型段1。其中，该车身2用于与头型段1贴合的面上设置有第一定位板21，而头型段1用于与车身2贴合的面上设置有第二定位板11。为了实现车身2与头型段1的快速定位安装，在第一定位板21和第二定位板11任一者上设置了定位凹槽22，相应地，在另一者上设置了定位凸台12，且该定位凸台12与定位凹槽22能够配合，以实现预定位。

安装时，将头型段1与车身2通过定位凸台12和定位凹槽22的配合实现预定位，以提高车身2与头型段1的精确定位安装，此外，通过定位凸台12与定位凹槽22的预定位还可提高车身2与头型段1的安装效率。