[发明专利]压缩空气供应装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种设在例如铁路车辆等多辆连接的车辆上的压缩空气供应装置。

背景技术

在铁路车辆、被称为APM（Automated People Mover）的轨道系交通系统的车辆中，因为在制动装置、门的开闭中使用压缩空气，因此具有空气压缩机（参照专利文献1）。

在以多辆连接的编组运行的车辆中，在编组内设有多台空气压缩机。在需要对设在各车辆的总空气箱进行蓄压时，全部的空气压缩机一起启动，当蓄压结束时一起停止。

一般在编组内设有多个对总空气箱内压力进行监视的调压器。此外，对于空气压缩机的工作、停止，由在编组内的任一个调压器所监视的总空气箱内的压力所控制。因此，在空气压缩机停止的时刻，各总空气箱内的压力会产生差异。于是，在车辆设计中，预先估算在总空气箱之间压力能够相差的压力梯度，决定在编组内搭载空气压缩机的编号车辆、各车辆的总空气箱的容量的平衡，使相对于安全装置工作的压力，能够确保有余量，其中，设置所述安全装置用于对包括空气压缩机的整个空气系统进行保护。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本国实用新型登录第3150077号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

但是在近年的车辆中随着高性能化，地板下机器的数量、大小在增大，使以上所述的、与估算的压力梯度对应地以最佳平衡设定空气压缩机的性能、配置以及总空气箱的容积变得困难。因此在这种情况下，压力梯度有可能增大。此外，在近年的车辆中确保了冗余性，即使编组内的若干个空气压缩机发生了故障等，也能继续进行通常运行。在这种情况下，空气压缩机以及总空气箱的搭载平衡也会变差，压力梯度会增大。

如果压力梯度增大，在空气压缩机停止时，调压器未监视的总空气箱内的压力有时会超过安全装置工作的上限值，会有安全装置的反复工作引起的压力剧变、排气音对通常运行构成障碍的情况发生。

本发明提供一种压缩空气供应装置，能够使车辆与多辆连接的编组内的空气压缩机、空气箱的搭载平衡无关地，在降低了空气箱之间压力梯度的状态下运行。

解决技术问题的手段

本发明的第一形态涉及的压缩空气供应装置包括：空气压缩机，设在互相连接的多个车辆中的至少一辆上；多个空气箱，经由连接流路与该空气压缩机连接，并且，在所述多个车辆分别设置且相互连通；压力测定部，测定所述多个空气箱中经由最短流路与所述空气压缩机连接的一个所述空气箱内的空气压力；控制部，当所述压力测定部的测定值变成第一压力以下时，使所述空气压缩机工作，当变成与所述第一压力大的第二压力时停止所述空气压缩机；溢流阀装置，设在所述空气压缩机与所述多个空气箱各个之间的所述连接流路，其中，所述溢流阀装置包括：流动限制部，限制空气的流动；阀本体，设在比该流动限制部更靠向所述空气箱一侧，当变成比所述第二压力更大的第三压力时将所述连接流路向大气开放，开放后当变成比所述第二压力大且比所述第三压力小的第四压力时关闭。

在如上所述的压缩空气供应装置中，先通过空气压缩机进行蓄压，使空气箱内的压力大于第一压力。然后，在通过压力测定部测定了空气箱内的压力变成第二压力的时刻，通过控制部停止空气压缩机。在此，在停止空气压缩机后空气箱内压力进一步上升，在超过第三压力的情况下，经由溢流阀装置进行连接流路的大气开放，能够降下空气箱内的压力。

因此，所有的空气箱内的压力不会超过第三压力。因此，假设在设有当各空气箱内的压力比该第三压力高时工作的安全装置的情况下，即使通常运行时在空气箱彼此之间产生压力梯度，一部分空气箱内的压力上升，上述安全装置也不进行动作。

进而，在溢流阀装置中，空气压缩机与空气箱之间的空气流动被流动限制部限制。因此，即使阀本体将连接流路向大气开放，只要在开放后经过短时间，仅在空气箱与流动限制部之间，压力降低至接近大气压。在流动限制部与空气压缩机之间不发生压力剧降的情况，能够维持蓄压所必需的高压状态。

此外，如果在通过溢流阀装置进行连接流路的大气开放之后空气箱内的压力稳定化，当下降至比第二压力大且比第三压力小的第四压力时，关闭溢流阀装置的阀本体。在这种情况下，如上所述，因为不存在流动限制部与空气压缩机之间的压力下降，因此当关闭阀本体时，能够迅速地进行向空气箱内的蓄压。

在本发明的第二形态涉及的压缩空气供应装置中，优选地，上述第一形态所述的流动限制部是形成比所述连接流路小的流路面积的节流流路。