[发明专利]一种汽车电动助力转向器蜗轮

说明书

技术领域

    本发明涉及一种汽车电动助力转向器蜗轮。

背景技术

汽车转向系统经历了从简单的纯机械式转向系统、液压助力转向系统发展到目前正开始广泛应用的电液助力转向系统和电动助力转向系统，与传统液压助力转向系统相比，EPS可以独立于发动机工作，能节省油耗越5%-8%，具有结果精巧、节能环保、安全舒适等优点，是汽车助力转向系统的发展方向。目前C-EPS和P-EPS均采用蜗轮蜗杆减速机构，为了降低蜗轮副传动噪音，现有的蜗轮大多采用在金属轮毂外浇注或注塑一圈比较厚的尼龙，蜗轮的齿部全部是尼龙，解决了蜗轮副的传动噪音问题，但蜗轮的承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度问题很难解决，特别是比较重的车型容易造成断齿，并且为了保证强度，蜗轮的齿根到金属嵌件外圆要保证有比较厚的尼龙，相同体积的尼龙材料比钢材料的成本高很多倍。直接采用金属材料制造的蜗轮，噪音问题难以解决。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、紧凑，尼龙与金属轮毂之间能紧密固定，节约成本，增加承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度的汽车电动助力转向器蜗轮。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种汽车电动助力转向器蜗轮，包括金属轮毂和工程尼龙圈，所述工程尼龙圈外圆周表面设置有蜗轮齿，所述工程尼龙圈包裹于金属轮毂外，所述金属轮毂外圆周表面设置有金属轮毂齿，所述金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，所述金属轮毂齿密封包裹于蜗轮齿内，所述金属轮毂齿与蜗轮齿相互一一对应。

进一步地，所述金属轮毂齿与蜗轮齿镶嵌包裹。

进一步地，所述金属轮毂齿的宽度比蜗轮齿的宽度小，所述金属轮毂齿的齿厚比蜗轮齿的齿厚小，所述工程尼龙圈内直径小于金属轮毂齿根圆直径，所述蜗轮齿顶圆直径大于金属轮毂齿顶圆直径。

本发明的汽车电动助力转向器蜗轮的有益效果：由于所述汽车电动助力转向器蜗轮采用工程尼龙圈上的蜗轮齿和金属轮毂上的金属轮毂齿相互对应，包裹固定，并且金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，工程尼龙圈只在金属轮毂外圆周包裹，具有结构简单、紧凑，减少工程尼龙的用量节约了成本，在不增大体积的情况下大大增加承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度的优点。

附图说明

图1为本发明一种汽车电动助力转向器蜗轮的结构示意图；

图2为本发明一种汽车电动助力转向器蜗轮的局部剖视图；

图3为本发明一种汽车电动助力转向器蜗轮的横向截面旋转剖视图。

具体实施方式

本实施例中，参照图1至图3所示，一种汽车电动助力转向器（EPS）蜗轮，包括金属轮毂1和工程尼龙圈2，所述工程尼龙圈2外圆周表面设置有蜗轮齿3，所述工程尼龙圈2包裹于金属轮毂1外，所述金属轮毂1外圆周表面设置有金属轮毂齿5，所述金属轮毂齿5的厚度和宽度小于蜗轮齿3的厚度和宽度，所述金属轮毂齿5密封包裹于蜗轮齿3内，所述金属轮毂齿5与蜗轮齿3相互一一对应。

所述金属轮毂齿5与蜗轮齿3镶嵌包裹。

所述金属轮毂齿5的宽度比实际蜗轮齿3的宽度小或相同，所述金属轮毂齿5的齿厚比实际蜗轮齿3的齿厚小，所述工程尼龙圈2内直径小于金属轮毂齿5根圆直径，所述蜗轮齿3顶圆直径大于金属轮毂齿5顶圆直径。

在金属轮毂1的外圆周表面设置金属轮毂齿5，工程尼龙圈2的外圆周表面设置蜗轮齿3，如图2和图3所示，金属轮毂齿5的厚度和宽度小于蜗轮齿3的厚度和宽度，把蜗轮齿3与金属轮毂齿5依次相对应，使金属轮毂齿5镶嵌于蜗轮齿3内，扩大了金属轮毂，工程尼龙只在金属轮毂齿5和金属轮毂1外圆周形成包裹层，在不增加蜗轮体积的情况下，减少了工程尼龙的用量，降低了成本。由于蜗轮齿3和金属轮毂齿5相对应，蜗轮和蜗杆啮合时候是蜗轮齿3和金属轮毂齿5同时受力，比单纯的尼龙蜗轮齿静扭矩提高了30%，疲劳强度提高了8-10倍。

本发明的汽车电动助力转向器蜗轮的有益效果：由于所述汽车电动助力转向器蜗轮采用工程尼龙圈上的蜗轮齿和金属轮毂上的金属轮毂齿相互对应，包裹固定，并且金属轮毂齿的厚度和宽度小于蜗轮齿的厚度和宽度，工程尼龙圈只在金属轮毂外圆周包裹，具有结构简单、紧凑，减少工程尼龙的用量节约了成本，在不增大体积的情况下大大增加承载能力、抗扭矩能力和疲劳强度的优点。

上述实施例，只是本发明的一个实例，并不是用来限制本发明的实施与权利范围，凡与本发明权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本发明保护范围内。