[发明专利]燃油箱排气系统循环气管测试方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃油箱的测试方法，特别涉及一种燃油箱排气系统循环气管测试方法。

背景技术

随着国内汽车产量的不断增加, 汽车已经成为城市空气污染的重要来源，汽油挥发出来的油气排放物又是汽车主要的污染源。为了改善大气环境质量, 各国制定了越来越严格的汽车排放法规,同时也制定了严格的汽车燃油蒸发排放法规。因此, 对汽油车燃油蒸发污染物的控制是汽车污染物控制的重要方面。车载汽油蒸气回收装置（简称ORVR排气系统）是控制燃油蒸发污染物排放的关键技术。

燃油箱的侧壁设有进油口，进油口与加油管的下端相连接，加油管的上端高于燃油箱且设有承插加油枪的加油口。燃油箱顶部安装有压力控制阀和液位控制阀，液位控制阀的出口与压力控制阀的出口连接后再与碳罐的进气口相连，液位控制阀的出口还通过循环气管与加油管的加油口侧壁相连通。

当汽车处于工作状态，液位控制阀常闭，当燃油箱内的油蒸汽压达到一定数值时，压力控制阀打开，油蒸汽进入碳罐被吸附。当汽车处于加油状态时，压力控制阀关闭，液位控制阀打开，油蒸汽从液位控制阀的出口流出，一部分进入碳罐被吸附，另一部分通过循环气管回到加油管的口部，随加油的气流重新回到燃油箱中；当燃油箱达到跳枪油位时，液位控制阀关闭。

加油枪插入油箱加油管的部位为注油管，注油管下端口为出油口，注油管内腔中心还设有吸气管，吸气管的下端口与注油管下端侧壁的气孔相连通，吸气管的上端伸出注油管且与大气相通。当加油枪的注油管向油箱注油时，在燃油射流的抽吸作用下，吸气管会同步向油箱注入空气。对于加油枪而言，其在额定工况下的加油量V和吸气量V1均为已知值。

循环气管的排气量将影响加油管口部碳氢物质的排放和碳罐的容积，而循环气管的排气量由管路的流量、压降决定。如循环气管的阻力过大，则碳罐的负荷过重；如循环气管的阻力过小，则容易有油蒸汽从加油口处溢出。在现行的ORVR系统的设计中，只是开发完成后检测燃油系统的碳氢排放，还未有一种很好的可以用于直接检测循环气管排气性能的方法。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术中存在的问题，提供一种燃油箱排气系统循环气管测试方法，可以准确判断燃油箱加油时，是否有油蒸汽溢出。

为解决以上技术问题，本发明的燃油箱排气系统循环气管测试方法，燃油箱的侧壁设有进油口，进油口与加油管的下端相连接，加油管的上端高于燃油箱且设有承插加油枪的加油口，燃油箱的顶部安装有液位控制阀，所述液位控制阀的出口设有三通，三通的一端与碳罐的进气口相连，三通的另一端通过循环气管与所述加油管的加油口侧壁相连通，循环气管测试方法依次包括如下步骤：在燃油箱的气相空间安装油箱压力表，在加油管的加油口安装烟发生器的探头，将加油枪插入加油口，读取加油枪的额定加油量V和额定吸气量V1，读取液位控制阀的额定压降值ΔP，在25℃下向燃油箱加油，通过油箱压力表读取加油状态下，油箱内的油蒸汽压值P₀，同时观察烟发生器探头处的烟的流向；如果烟被吹出，则说明油蒸汽从加油口部溢出，从循环气管流出的油蒸汽流量V2> V1，循环气管判断为不合格；如果烟被吸入，则说明油蒸汽没有从加油口部溢出，从循环气管流出的油蒸汽流量V2< V1，循环气管判断为合格。

相对于现有技术，本发明取得了以下有益效果：加油时，油蒸汽从液位控制阀的出口流出，一部分进入碳罐被吸附，另一部分通过循环气管回到加油管的口部，随加油的气流重新回到燃油箱中实现循环；只要循环气管存在流量即减轻了碳罐的负荷，但循环气管的流量不能过大，当循环气管流出的油蒸汽流量超过加油枪的额定吸气能力时，将造成油蒸汽外溢污染；当循环气管流出的油蒸汽流量小于加油枪的额定吸气能力时，这部分油蒸汽就不会外溢而是被吸入油箱循环；本发明在加油管的加油口安装烟发生器的探头，可以直观地指示出加油口是否存在溢流污染现象，从而很便捷地判断出循环气管是否符合要求。