[发明专利]不爆胎式内胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种不爆胎式内胎，该不爆胎式内胎呈空心管状，具备在即使因与在弹性变形时的轮胎外皮无数次的接触也不被损伤的耐久性的基础上，还被谋求轻量化，而且乘坐舒适性优越。

在本说明书中，所谓内胎或内胎分割体的“周向”，是表示在横剖面看的外形的方向，所谓“长度方向”，表示呈空心管状的内胎或内胎分割体的轴向。

背景技术

作为即使被钉类扎入也不爆胎的不爆胎式内胎（以下有时也简单地省略成“内胎”）之一，已知公开于专利文献1的不爆胎式内胎。此内胎，是向使空气注入的空气轮胎的内胎（以下称“空气内胎”）内，注入被加热熔化了的树脂而使其冷却硬化了的作为凝胶状的弹性体使用的内胎，除了需要空气内胎（重量170g）外，还在尺寸（26×13/8）的轮胎中相对于空气内胎增加约1300g的重量。

另外，记载于专利文献2的内胎，是由发泡弹性体构成而具有与内胎的周长对应的长度的1根杆状的内胎，是使其两端面成为对接的状态地嵌入构成轮胎的轮胎外皮的圆环状空间中使用的内胎。此内胎，因为在嵌入了轮胎外皮内的状态下，需要将该内胎与轮圈之间的间隙堵上的隔离件，所以与空气内胎相比，增加830g的重量，与将上述凝胶状弹性体充填在空气内胎中的构造相比，重量增加的比例减少，被轻量化。

另外，在专利文献3中，公开了为了减少内胎的重量增加而由弹性体成形了的呈空心管状的内胎，进而，本申请人，作为日本专利申请2012-97250进行了涉及使用立体网体将该立体网体成形为杆状的内胎的申请，该立体网体通过由热塑性树脂构成的多条的树脂丝群任意地缠上，能整体进行弹性变形地成形。这些内胎都是使直状的内胎变形成环状而嵌入轮胎外皮中使用的内胎。使用了空心管及立体网体的不爆胎式内胎都不需要空气内胎，在上述尺寸（26×13/8）的轮胎中，相对于空气内胎分别增加约680g、510g的重量。

图20，是将上述4种内胎的“材料或形状”、“重量”、“空气内胎的要否”、“隔离件的要否”及“重量增加”的各项目做成表进行了比较的图，在“内胎的材料或形状”的项目中，按照上述的记载顺序，表示为“凝胶”、“发泡弹性体”、“管”及“立体网体”。另外，内胎被嵌入的轮胎的尺寸，是（26×13/8）的作为通用自行车的轻快车，仅涉及“发泡弹性体”的内胎使用了用于在横剖面看使内胎的形状与轮胎形状相符的隔离件。

在不爆胎式内胎的开发中，在内胎的性质或功能的方面，本质上要求同时达到起因于材料的回跳弹性及弯曲弹性的乘坐舒适性、耐久性及轻量性的三个要素，即使乘坐舒适性及耐久性通过对形成内胎的材料或形状下功夫能达到，轻量性的达到也存在与乘坐舒适性及耐久性相反的部分，极为困难。在上述以往的各内胎中，也是即使乘坐舒适性及耐久性能达到基准，也在重量方面存在相对于空气内胎的重量增加的比例过大，不能实现轻量化的问题。而且，在作为内胎的主要的用户的自行车行业中，作为满足轻量性的基准，相对于空气内胎的重量增加500g被作为目标。

在这里，本发明者，通过如图26（a）所示的那样，遍及壁厚约1mm的薄壁管部101的外周面的整个面地形成正反两方向的螺旋肋R′进行加强，实验性地制作谋求了轻量化的不爆胎式内胎C′，进行了耐久试验。在这里，轮胎外皮51如图26（b）所示，壁厚从接地部57朝胎边部54逐渐减小，而且在接地压作用了的情况下，与接地部57接续的两侧部58的变形量最多。此结果，上述内胎C′能达到轻量性的基准，但在耐久试验中，由实验获得以下的见解，即，在使用状态下与接地部57的两侧接续的两侧部58，因为是轮胎的与接地压的变化对应的变形量的最大的部分，所以通过该侧部58反复变形，上述螺旋肋R′的外侧的轮胎外皮51的从两侧部58至反接地部59的部分由上述螺旋肋R′从内侧损伤，如果该损伤的程度变大，则轮胎外皮51的上述部分破损。另外，在图26（b）中，符号53表示轮圈。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-205885号公报

专利文献2：日本特开2010-111378号公报

专利文献3：日本特开2010-210930号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明，根据上述见解，以提供一种不爆胎式内胎为课题，该不爆胎式内胎通过作为成形材料的热塑性弹性体本来具备的回跳弹性及弯曲弹性与内胎的整体形状的组合，具备轻量性和耐久性，而且具有优越的乘坐舒适性。

为了解决课题的手段