[发明专利]汽车发电机输出电压控制系统

权利要求书

1.一种汽车发电机输出电压控制系统，包括发电机、蓄电池，其特征在于还包括：

采样器（A1），其与发电机的电压输出端电连接，用于将发电机整流输出的电压进行滤波采样和A/D转换后输入至处理器；

发电机转速计数器（A4），用于接收来自发电机的转速信号，并将该信号发送至处理器；

驱动器（A5），其与发电机中励磁线圈电连接，用于将励磁电流发送至发电机；

处理器（A3），其信号输入端分别与采样器（A1）和发电机转速计数器（A4）电连接，信号输出端与驱动器（A5）电连接，处理器（A3）根据发电机的输出电压值和发电机转速值确定其输出的脉宽调制的频宽，通过脉宽调制的方式控制驱动器（A5）输出励磁电流的大小；以及

稳压源（A2），分别为采样器（A1）、处理器（A3）和发电机转速计数器（A4）供电。

2.根据权利要求1所述的汽车发电机输出电压控制系统，其特征在于：所述采样器（A1）与发电机的电压输出端之间并接有瞬态电压抑制二极管（TVS）。

3.根据权利要求1所述的汽车发电机输出电压控制系统，其特征在于：所述处理器（A3）的信号输入端还与车身CAN总线电连接，用于接收车况信号，该处理器根据车况信号、发电机的输出电压值和发电机转速值确定其输出的脉宽调制的频宽。

4.根据权利要求3所述的汽车发电机输出电压控制系统，其特征在于：所述车况信号包括：温度信号和负载变化信号。

5.根据权利要求1所述的汽车发电机输出电压控制系统，其特征在于：所述驱动器（A5）与发电机的输入端之间并接有滤波电容（C）。

6.根据权利要求1所述的汽车发电机输出电压控制系统，其特征在于：所述处理器（A3）内设有一个延迟时间值⊿t；当关闭大负荷用电器之前，所述处理器（A3）控制驱动器（A5）减小励磁电流输出值，经过该延迟时间值⊿t后，再释放该大负荷用电器的驱动。

7.根据权利要求6所述的汽车发电机输出电压控制系统，其特征在于：所述延迟时间值根据公式：⊿t=k*L/R确定，其中R为励磁绕组的电阻值，L为励磁绕组的电感量，k为修正系数。

8.根据权利要求7所述的汽车发电机输出电压控制系统，其特征在于：所述修正系数k值在1.1～1.4之间。