[发明专利]汽车发动机的自动张紧器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车发动机配件，尤其是汽车发动机的自动张紧器。

背景技术

时规链条自动张紧器安装在汽车发动机缸体的上部，其顶压件压住缸体内的时规链条张紧条。时规链条的作用是保持发动机配气相位的准确，确保进排气门在标准相位时间开启和关闭。随着汽车使用时间的增加，时规链条逐渐拉长，使配气时间不准确而导致发动机功率下降。张紧器的作用就是适时调整其顶压件下压距离，使时规链条始终保持张紧状态。

公告号为CN2705659，公告日为2005年6月22日，专利号为CN200420033794.3的中国发明专利中提供了一种汽油发动机正时链条张紧器，该张紧器主要由张紧器本体、举升螺杆、举升螺母及片簧等组成，当汽车行驶一段里程后，由于其间发动机负荷的间歇性变化，发动机正时链条(时规链条)拉长、松弛，此时举升螺母头部负荷减少，其受力平衡被打破，于是片簧开始释放储存的能量，带动举升螺杆转动，由于举升螺杆与举升螺母为内外螺纹连接，举升螺杆带动举升螺母沿轴向向外伸出，举升螺母的顶压端将已拉长、松弛的配气链条张紧，从而始终使正时链条(时规链条)保持张紧状态。

但这种张紧器结构复杂、所用零件多，容易发生故障，特别是片簧在使用中容易发生断裂，从而使张紧器失效，发动机因此而出现异响，功率下降，油耗升局。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车发动机的自动张紧器，解决现有汽车发动机的自动张紧器工作不稳定，容易出现故障而失效的问题。

为此，本发明所述的汽车发动机的自动张紧器，包括张紧器本体及顶杆，张紧器本体的一端固定有钢套，钢套外端部内孔为锥形孔，该锥形孔内装有固定架，固定架上沿周向均布的径向孔内装有钢球，顶杆一端穿过固定架伸入张紧器本体内，钢球与钢套及顶杆均接触，在顶杆外端的顶压头与固定架之间套装有压簧。

本发明中压簧的压力同时作用在顶杆与固定架上，套的锥形孔内，本体内位移时，固定架上沿周向均布的径向孔内装有钢球，由于固定架位于钢当顶杆欲向张紧器在钢套锥形孔的作用下，所有钢球径向向内位移而抱紧顶杆，使顶杆不能向张紧器本体内移动，而只能在压簧的作用一下单向向外移动，当时规链条因磨损而拉长、松弛时，顶杆向外位移而实现适时补偿，使时规链条始终处于张紧状态。

本发明的有益效果是：结构简单，工作可靠，安装方便，不容易发生故障，延长了发动机时规链条的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图(放大)。

具体实施方式

如图1、图2所示，本发明所述的汽车发动机的自动张紧器，由张紧器本体1、顶杆2、压簧3，钢套4、固定架5、钢球6及止动螺钉7组成，张紧器本体1的一端通过紧配合固定有钢套4，钢套4外端部内孔为锥形孔4a，该锥形孔4a内装有固定架5，固定架5上沿周向均布的径向孔5a内装有钢球6，顶杆2一端穿过固定架5伸入张紧器本体1内，钢球6与钢套4及顶杆2均接触，在顶杆2外端的顶压头2a与固定架5之间套装有压簧3。

图1示出在张紧器本体1上径向安装有止动螺钉7，顶杆2上有与止动螺钉7内端相匹配的限位面2b。止动螺钉7为装配工艺螺钉，当本发明制造好但未装配在汽车发动机上时，需要在顶杆2上施加一个力来克服压簧3的弹力，使顶杆2处于初始位置状态；当本发明安装在汽车发动机上后，将止动螺钉7向外旋使其内端脱离顶杆2上的限位面2b，顶杆2的顶压头2a压住时规链条张紧条，此时顶杆2同时受时规链条张紧条与压簧3的力而保持平衡状态，这样本发明就处于工作状态了。

工作原理：使用时，张紧器本体1安装在汽车发动机缸体上，项杆2外端的顶压头2a压在时规链条的张紧条上，在正常状态下项杆2受压簧3与时规链条张紧条的作用力且处于平衡状态，当时规链条由于磨损而拉长或松弛时，顶杆2的受力平衡被打破，顶杆2受压簧3的作用力大于受时规链条张紧条的作用力，于是顶杆2向外位移使顶压头继续压住时规链条，使时规链条恢复张紧状态。