[发明专利]车辆的前部车体构造

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的前部车体构造，该车辆的前部车体构造具备沿车宽方向延伸而从下方支撑前窗部件的车头罩面板（cowl panel）、以及接合至该车头罩面板的车辆后方侧的补强部件。

背景技术

一直以来，为了兼顾行人保护性能和抑制起前窗部件的振动所导致的轰鸣声的性能、即所谓的NVH（Noise Vibration Harshness：噪音、振动与舒适性）性能，已知如下的开放车头罩构造：通过从下方支撑前窗部件的车头罩面板、以及支撑该车头罩面板的后端的上缓冲面板等面板部件，形成车辆前方侧开口的开放截面。

然而，在采用上述的开放车头罩构造的情况下，由于形成车辆前方侧开口的开放截面，因而用面板部件支撑车头罩面板的后端的支撑部必然成为进入车辆后方的车室侧的构造。因此，无法充分确保车头罩面板的车辆后方的空间，结果，存在车室前方的内部设计的自由度被限制的问题。

近年来，由于搭载于车内的车辆用配件的多样化等，将车室前方的空间作为上述车辆用配件的设置空间等有效利用的需求变高，上述的内部设计的自由度与行人保护性能、NVH性能共同成为重要的要素。

在此，一直以来，作为不采用上述开放车头罩构造的车辆，公开了具备车头罩面板和作为补强部件的板状NV支架的车辆，该车头罩面板由支撑前窗部件的顶棚部（上面部）、从该顶棚部向下方延伸的纵壁部和车辆后方侧部、以及从该车辆后方侧部向前方延伸的底部（下面部）构成（参照下述专利文献1）。

在下述专利文献1中，通过用车头罩面板的纵壁部及车辆后方侧部和NV支架形成闭合截面，从而确保前窗部件的支撑刚性。另外，当碰撞物碰撞前窗部件等而从上方输入碰撞负荷时，车头罩面板和NV支架弯折变形，从而吸收碰撞能量，通过该碰撞能量吸收来确保行人保护性能。

专利文献1：日本特开2009-126480号公报

然而，在上述专利文献1中，当从前窗部件的上方输入碰撞负荷时，通过纵壁部的下端和底部的弯曲部而车头罩面板弯折变形，但是由顶棚部和纵壁部构成的车头罩面板的上部几乎不变形，没有发挥吸收碰撞能量的功能。因此，在上述专利文献1中，车头罩面板整体上的能量吸收量很难说是充分的，在行人保护性能上存在改善的余地。

另外，在上述专利文献1中，相比于前窗部件与顶棚部的接合部，NV支架在车辆前方安装于纵壁部和车辆后方侧部的车辆前方侧，因而该NV支架无法间接地贡献于前窗部件的支撑刚性。因此，在上述专利文献1中，前窗部件的支撑刚性很难说是充分的，在NVH性能上存在改善的余地。

本发明的目的在于，提供一种能够提高内部设计的自由度且兼得NVH性能和行人保护性能的车辆的前部车体构造。

本发明的车辆的前部车体构造是具备沿车宽方向延伸而从下方支撑前窗部件的车头罩面板，其中，所述车头罩面板具有：上面部，在与长度方向垂直的截面视图中与所述前窗部件接合；突出部，从该上面部向下方延伸，比所述前窗部件与所述上面部的接合部更向车辆前方突出，从而伴随着来自上方的负荷输入以折叠的方式变形；纵壁部，从该突出部向下方延伸；以及下面部，从该纵壁部的下端向车辆前方延伸；所述突出部的前端在车辆俯视图中越靠中央部则越向车辆前方突出，所述纵壁部的下端至少在车宽方向的中央部附近沿车宽方向以直线状延伸。

根据该构成，能够提高内部设计的自由度提高并且兼顾NVH性能和行人保护性能。

详细而言，通过比前窗部件与上面部的接合部更向车辆前方突出的突出部，能够较大地确保车头罩面板后方的空间。因此，能够提高内部设计的自由度。

而且，突出部的前端在车辆俯视图中越靠中央部则越向车辆前方突出，从而与在车辆俯视图中沿车宽方向以直线状延伸的情况相比，能够提高前窗部件的支撑刚性。因此，能够确保NVH性能。

再者，在碰撞体碰撞前窗部件等而从上方输入碰撞负荷的情况下，能够通过突出部折叠、纵壁部倒向车辆后方这样的上下两个阶段的变形使车头罩面板整体变形。因此，能够用车头罩面板整体吸收碰撞能量。

在此，在车辆俯视图中，在与纵壁部的下端与突出部前端的形状相对应地越靠中央部则越向车辆前方突出的情况下，可能由于其突出形状而难以顺利地使纵壁部倾倒，但是通过下端至少在车宽方向的中央部附近沿车宽方向以直线状延伸，能够顺利地使纵壁部倾倒。因此，能够促进车头罩面板整体上的碰撞能量吸收，其结果，能够确保行人保护性能。