[发明专利]可变速比的静液驱动系统

说明书

技术领域

本发明涉及节能技术领域，具体涉及一种可变速比的静液驱动系统。

背景技术

液压混合动力整车是基于二次调节静液传动技术而形成的一种新型混合传动系统，利用液压泵马达可工作于四象限的特性以及蓄能器功率密度大的特点，辅以优化控制策略，来实现系统能量的回收与释放。回收的能量可用于装载机的起动、加速以及作业助力，从而减小电喷发动机的装机功率，改善整车的动力性能和作业性能。相比于油电混合控制技术，液压混合动力技术具有功率密度大、能量密度小的特点，这也使得液压混合动力控制技术特别适用于具有频繁起停工况的机械产品，如挖掘机、装载机、公交车辆等。

液压混合动力控制技术已经成为解决工程机械行走产品节能减排的有效措施，以及实现产品差异化发展、占领市场的有效举措。然而作为新能源技术的分支领域，混合动力技术的推广应用之路并不平坦，成本及用户收益是制约其发展的关键因素。

发明内容

本发明的其中一个目的是提出一种可变速比的静液驱动系统，用于解决现有技术中液压混合动力设备的成本高的问题。

本发明优选技术方案所能产生的诸多技术效果将在后文详述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供了一种可变速比的静液驱动系统，包括下车行驶系统和行驶再生控制系统；其中：

所述下车行驶系统包括发动机、第一传动机构、动力耦合器、第二传动机构以及车轮；

所述发动机的动力输出轴能通过所述第一传动机构将动力输入所述动力耦合器；

所述动力耦合器能将输入的动力通过所述第二传动机构传递给所述车轮以驱动所述车轮行走；

所述行驶再生控制系统包括泵马达、第三传动机构以及蓄能器；

所述动力耦合器通过所述第三传动机构与所述泵马达相连接，所述泵马达与所述蓄能器相连接；

所述动力耦合器的档位包括第一档以及第二档，所述泵马达的工况包括泵工况以及马达工况；

当所述泵马达处于泵工况时，所述动力耦合器处于第二档，所述动力耦合器还能通过所述第三传动机构带动所述泵马达运转，所述泵马达运转过程中能将机械能转化为液压能并将液压能存储在所述蓄能器内；

当所述泵马达处于马达工况时，所述动力耦合器处于第一档，所述蓄能器释放的液压能能驱动所述泵马达运转，所述泵马达运转过程中能通过所述第三传动机构将动力输入所述动力耦合器。

在优选或可选的实施例中，所述行驶再生控制系统还包括控制器，其中：

所述控制器至少用于切换所述动力耦合器的档位以及所述泵马达的工况。

在优选或可选的实施例中，所述行驶再生控制系统还包括二位方向阀；

所述泵马达通过所述二位方向阀与所述蓄能器连接；

其中，当所述泵马达处于泵工况时，油液从所述泵马达经过所述二位方向阀流到所述蓄能器中，完成机械能向液压能的转化；

当所述泵马达处于马达工况时，所述蓄能器中的油液经由所述二位方向阀进入所述泵马达中，并驱动所述泵马达运转。

在优选或可选的实施例中，所述第一传动机构包括第一离合器和主变速箱，所述发动机的动力输出轴通过所述第一离合器与所述主变速箱连接，所述主变速箱与所述动力耦合器的第一传动轴连接；

其中，所述发动机输出的动力，经由所述第一离合器和所述主变速箱传递至所述动力耦合器的第一传动轴。

在优选或可选的实施例中，所述第二传动机构包括主减速器，所述动力耦合器的动力输出轴与所述主减速器的输入轴连接，所述主减速器的输出轴与所述车轮连接；

其中，经由所述第一传动轴传递至所述动力耦合器中的动力部分或全部经由所述动力耦合器的动力输出轴传递至所述主减速器的输入轴，并由所述主减速器的输出轴传递至所述车轮。

在优选或可选的实施例中，所述第三传动机构包括第二离合器，所述第二离合器的一端与所述动力耦合器的第二传动轴连接，另一端与所述泵马达连接。

在优选或可选的实施例中，所述控制器包括液压再生控制单元和换挡控制单元；

所述液压再生控制单元与所述发动机电连接，所述液压再生控制单元还与所述换挡控制单元和所述泵马达连接；

其中，所述液压再生控制单元用于检测系统状态；

当整车处于行驶制动工况时，所述液压再生控制单元通过控制所述换挡控制单元控制所述动力耦合器处于第二档，且所述液压再生控制单元同时控制所述泵马达处于泵工况；