[发明专利]带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统

说明书

一、技术领域：

本发明是一种涉及在汽车空调制冷循环(母系统)的基础上利用扩压管的作用实现冰箱蒸发器出口压力提升，完成冰箱系统(子系统)的制冷循环。

二、背景技术：

汽车空调多是单纯的制冷，只降低车内空气温度，没有温度较低的制冷蓄冷设备，传统汽车冰箱通常采用压缩机来带动冰箱制冷系统循环，电量消耗大，另一种半导体制冷冰箱效率低，耗电量大。两种汽车冰箱都不能向外界排热，把热量排在车内，增加汽车空调热负荷。

三、发明内容：

本发明中母系统用于车内空调，子系统伴随母系统的运行进行制冷、蓄冷、为储存物品提供低温冷源。本发明克服现有技术存在的不足，设计一种利用母系统的能量通过扩压管的作用实现子系统(冰箱系统)中蒸发器出口制冷剂蒸汽的压力提升，完成子系统制冷循环。该循环不需使用电力，不向车内排热。

带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统包括：(参见图)主压缩机1、冷凝器2、扩压管3、节流阀4、蒸发器5、第一电磁阀6、毛细管7、冰箱蒸发器8、蓄冷剂9、保温层10、第二电磁阀11。主压缩机1出气口连接冷凝器2进口，冷凝器2出口分为两路，一路连接扩压管3进口，一路连接第一电磁阀6进口，扩压管3出口连接节流阀4进口，节流阀4出口连接蒸发器5进口，蒸发器出口连接主压缩机回气口。第一电磁阀6出口连接毛细管7进口，毛细管7出口连接冰箱蒸发器8进口，冰箱蒸发器出口连接第二电磁阀11进口，第二电磁阀11出口连接扩压管中间进口。

四、附图说明：

附图是本发明涉及带扩压管的汽车空调子母制冷循环系统示意图。

五、具体实施方案：

首先，按系统示意图安装相关设备，力求节省空间，节省原料，保证管路畅通，降低管长，减少压力损失，按照实际情况配置相应扩压管及冰箱规格。然后启动汽车，打开汽车空调，主压缩机1开始运行，低温低压气态制冷剂在主压机中被压缩成高温高压气态制冷剂，高温高压气态制冷剂在冷凝器2中被冷却成为高压液态制冷剂，高压液态制冷剂在其后分为两路，第一路为制冷循环母系统，第一路制冷剂进入扩压管3进口，由于从进口到中间处喷管截面积逐渐变小，在扩压管3中形成射流，制冷剂压力降低，其中扩压管3中间处截面积最小，制冷剂压力降低最低，当压力降低到低于子系统中冰箱蒸发器8出口压力时，冰箱蒸发器出口的制冷剂被吸入扩压管3中。由于从扩压管3中间处向后的管道截面积逐渐增大，被吸入的子系统的制冷剂与母系统中的制冷剂一同扩压，到喷管3出口结束扩压，喷管3出口的压力还大于空调蒸发器的压力，经过节流阀4的节流作用后，低温低压制冷剂进入蒸发器5中，在蒸发器5中吸热后变为低温低压气态进入主压缩机1，实现循环；第二路为制冷循环子系统，第二路制冷剂首先通过电磁阀6，然后通过毛细管7的节流降压作用，使高压液态制冷剂变为低压低温气液两态制冷剂后，进入冰箱蒸发器8中对蓄冷剂9吸热，在保温层10的保温作用下使温度得到一定时间的保持。吸热后的低压低温气态制冷剂在扩压管3的作用下，被吸入管道中间处，与第一路制冷剂射流汇合，为防止由于第一路制冷剂在扩压管3中间处压力高于子系统冰箱蒸发器8出口压力而回流进入第二路制冷剂循环系统，在进入扩压管3中间处前安装第二电磁阀11。子母系统制冷剂混合后，经过在节流阀4节流降压与在蒸发器5放冷后，进入主压缩机1，实现制冷循环。扩压管3中间处压力低于冰箱蒸发器出口处制冷剂压力时，第二电磁阀11开启，否则第二电磁阀11关闭。当车内温度达到要求，或主压缩机停止工作，扩压管3不在射流，第一电磁阀6和第二电磁阀11同时关闭。