[发明专利]一种混合动力汽车发动机控制方法及装置

权利要求书

1.一种混合动力汽车发动机控制方法，其特征是，对于直连型混合动力汽车，将发动机正常运转时进气门关闭时的曲轴位置称为第一基准位置，排气门开启时的曲轴位置称为第二基准位置；在发动机起动或停机的过程中，使排气门新增一段额外开启时间；所述额外开启时间的起点在曲轴位置位于第一基准位置之前5度～之后30度的范围内，所述额外开启时间的终点在曲轴位置位于第二基准位置之前30度～0度的范围内；

发动机在起动或停机时，进气冲程时的气缸连通进气管，压缩、膨胀、排气冲程时的气缸均至少有一部分时间段与排气管连通。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车发动机控制方法，其特征是，所述额外开启时间的起点在曲轴位置位于第一基准位置之后0度～10度的范围内。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车发动机控制方法，其特征是，所述额外开启时间的终点就是曲轴位置位于第二基准位置时。

4.一种采用如权利要求1-3任意一项所述混合动力汽车发动机控制方法的混合动力汽车发动机控制装置，其特征是，在发动机的排气凸轮腔室中增加一个ECU控制的放气凸轮；当发动机正常运转时，ECU控制放气凸轮使其不起作用，此时排气门仅受到排气凸轮的控制；当发动机被拖动或停机过程中，ECU控制放气凸轮使其与排气凸轮共同控制排气门，由放气凸轮产生排气门的额外开启时间。

5.根据权利要求4所述的混合动力汽车发动机控制装置，其特征是，所述放气凸轮是围绕中心转动的偏心结构，其转动轴受控制器调整；

当需要产生发动机在起动或停机时的额外开启时间段，则控制器使放气凸轮的转动轴凑近排气门，让放气凸轮距的最远端挤压排气门，使排气门开启；

其余时候，控制器使放气凸轮的转动轴远离排气门，让放气凸轮接触不到排气门。

6.根据权利要求4所述的混合动力汽车发动机控制装置，其特征是，所述放气凸轮是围绕中心转动的可变形状，受控制器调整而在圆形和偏心圆形之间改变形状；

当需要产生发动机在起动或停机时的额外开启时间段，则控制器使放气凸轮变为偏心圆形，让放气凸轮的最远端挤压排气门，使排气门开启；

其余时候，控制器使放气凸轮变为圆形，让放气凸轮接触不到排气门。