[发明专利]一种用于真空轮胎胎顶胎肩伤口的修补方法

说明书

技术领域

 本发明涉及轮胎修补技术领域，具体涉及一种用于真空轮胎胎顶胎肩伤口的修补方法。

背景技术

目前，在社会上各个轮胎修理服务中心，只能修补轮胎的小钉眼伤口。对于胎顶有钢丝损坏的伤口不能进行修理，只能进行报废。有些刚使用的新轮胎，就因为扎了一个铁片，伤了钢丝而放弃，很是可惜。给广大车主造成了损失，浪费了人类的橡胶资源。对于此类胎顶伤口，如果只进行补片冷补，虽然能一时不漏气，但是长时间使用有很大的安全隐患。因为轮胎外伤口没有进行任何处理。在行驶过程中，污水、油、泥、砂石会进入到伤口之中，顺着钢丝带束层，慢慢渗透到胎顶内部，会快速造成轮胎内的钢丝生锈串气报废，影响行驶安全。

CN101474869公开了一种子午线轮胎硬伤缝合方法和修补方法，其采用先缝补后橡胶热硫化处理，然后补片冷硫化处理工艺对轮胎伤口进行缝补，实施例中也公开了这种修补方法的范围“伤口上不可超越胎肩，下不可靠近胎口”，因此该缝补方法仅仅适用于胎侧，无法对胎面的伤口进行缝补。

发明内容

 本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种使用于轿车真空胎胎顶和胎肩伤口的热硫化修补方法，该方法步骤简单，经该方法修补的轮胎伤口部位可以于其他部分轮胎同寿命。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：

一种用于真空轮胎胎顶胎肩伤口的修补方法，其具体包括以下步骤：

(1)伤口边缘打磨

利用氧化铝圆柱打磨头对伤口边缘进行打磨，以伤口内破损的钢丝打磨光滑为准，打磨范围为原始伤口内，不扩大伤口；

(2)伤口外面周边打磨

在伤口外面周边画打磨线，打磨线的宽度为伤口最大外缘向外6-10mm，使打磨线外边缘垂直90°，用钨钢扁平打磨头打磨形成打磨矩形；

(3)伤口里面周边打磨

利用钨钢半圆打磨头在伤口里面周边3cm内进行打磨；

(4)打磨区域打眼；

利用碳钢钻头在伤口边缘外打眼，打眼间隔为2-5mm；

(5) 聚酯线缝合

用轮胎聚酯线在打好的眼内进行沿轮胎子午线方向缝合链接；

(6)生胶和补片硫化处理

将步骤(5)缝合后的伤口里外和补片上均匀涂抹高温硫化剂，在伤口里面贴带有生橡胶的热硫化补片，外面填实生胶，上硫化机进行一体热硫化；轮胎、生胶、补片热熔和成一体，修补部位与轮胎同寿命；

(7)轮胎外表面处理。

作为本发明进一步的改进，所述补片包含有加强带束线层。

作为本发明进一步的改进，所述步骤(2)的打磨深度越深越好，以不露出线层为限。

作为本发明进一步的改进，所述步骤(3)的打磨成粗糙毛面即可，以不打磨掉密闭层为限。

作为本发明进一步的改进，所述步骤(5)为先在伤口横边缘的一个眼内将聚酯线打结固定，然后按照轮胎内部结构线层的走向进行横向缝合，在每个眼内依次穿行并拉紧，在最后一个眼内再进行竖向连接，方法同横线连接方法一样。

作为本发明进一步的改进，所述步骤(6) 为在伤口内外和补片上均匀涂抹上高温硫化剂，在补片背面贴一层中垫生胶，用压实轮压实，之后撕掉中垫生胶的保护膜，将补片贴在伤口中心，用压实轮压实，轮胎外侧伤口从最深处开始用生胶填实，轮胎放置于热硫化机上硫化。

作为本发明进一步的改进，所述步骤(7)为在补片周围涂抹密封胶；在伤口外面用刻花头按照轮胎原来的花纹进行刻磨。

作为本发明进一步的改进，所述步骤(6)之前，包含利用橡胶清洗剂清洗缝合后的里外伤口的步骤。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明技术方案按照轮胎本身结构，利用轮胎聚酯线进行子午线连接，保证了连接线的强度，伤口里面贴加固热补片，伤口外面填实生胶，补片上内设置有强带束线层，外部贴有生胶层，这样在硫化机上进行里外一体热硫化，使得补片和生胶与轮胎融为一个整体。提高了修补后轮胎的安全性能，并扩大了轮胎的修补范围，对胎肩和胎顶的伤口能够有效修补，减少了能源浪费，从而不必要的轮胎报废现象，并有效的提高了行车安全性。胎肩是胎冠和胎侧交汇处，两者线层走向不同，纵向和竖向交叉。此处伤口如果不进行线层连接，直接贴补片冷补，充气后就会鼓包，外伤口由于没有填胶热硫化处理，上路行驶，会充满泥沙或进水，影响修补质量。这种一体式热硫化避免了这种现象。

具体实施方式

下面以实施例的方式对本发明做进一步的详细说明，给出本发明的实施细节，但是不应被认为是对本发明的限制。