[发明专利]车轮

说明书

技术领域

本发明涉及工程车，尤其涉及工程车中的一种车轮。

背景技术

车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成（GB/T2933―2009）。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。

轮胎与车轮工作时不应产生相对滑动，为达成这个目标，除了采用过盈装配和在轮胎内冲入一定压力的气体外，普遍采用的方法是在轮胎与车轮贴合部位（胎圈座）增加直纹滚花，以增加该部位的摩擦系数。

不管采用何种工艺的直纹滚花，本质都是在钢板表面挤出细小条纹。这些条纹会带来一个问题：

轮胎与车轮采用过盈装配，在装配过程中轮胎与车轮会有一定程度的轴向滑动，这使得滚花条纹割伤轮胎表面，从而滚花条纹嵌入到轮胎表面中。

轮胎与车轮在装配到位、气压合适等正常工作状态时，虽然不会相对滑动，但条纹割伤轮胎时已降低了轮胎表面的疲劳强度，而且在车轮前进和后退交替时，条纹和轮胎啮合的位置还是有微小蠕动的。蠕动累积到一定次数后，啮合位置橡胶会发生疲劳破坏，从而引起橡胶粉末化。往往造成在整个轮胎的其它部位还没有达到磨损寿命的状态下，滚花位置就最先磨损，引起整个轮胎报废。

即直纹滚花虽然保证轮胎能正常工作，但也降低了轮胎寿命。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种不容易割伤轮胎的车轮。

本发明提供了一种车轮，包括轮辋和与所述轮辋连接的轮辐，所述轮辋包括与轮胎相贴合的胎圈座，所述胎圈座上设有安装凹槽，所述安装凹槽内设有与轮胎相贴合的弹性摩擦块。

作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块为聚氨酯摩擦块。

作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块与轮胎相贴合的外侧面为平整面。

作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块与轮胎相贴合的外侧面高于所述胎圈座。

作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块与轮胎相贴合的外侧面高于所述胎圈座0.5～2毫米。

作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块与轮胎相贴合的外侧面高于所述胎圈座1毫米。

作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块与轮胎相贴合的外侧面高于所述胎圈座2毫米。

作为本发明的进一步改进，所述弹性摩擦块与所述安装凹槽为热熔配合。

作为本发明的进一步改进，所述安装凹槽有二个并对称分布在所述车轮的两侧胎圈座上，每个所述安装凹槽内均设有所述弹性摩擦块。

作为本发明的进一步改进，所述安装凹槽为绕所述胎圈座一圈的环形槽，所述弹性摩擦块为与所述安装凹槽相配合的环形摩擦块。

作为本发明的进一步改进，所述车轮还包括轮胎，所述轮胎套设在所述胎圈座上，所述轮胎的内侧面与所述弹性摩擦块的外侧面紧密贴合。

本发明的有益效果是：通过上述方案，采用弹性摩擦块来替代直纹滚花，由于弹性摩擦块具有一定的弹性，与轮胎配合时在保证各个零件的性能前提下会获得更好的过盈量，并且可以避免安装轮胎时或者工程车行驶割伤轮胎，有利于延长轮胎的使用寿命。

附图说明

图1是本发明一种车轮的结构示意图；

图2是图1的局部放大图A。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

图1至图2中的附图标号为：车轮1；轮辋11；胎圈座111；轮胎2；弹性摩擦块3。

如图1至图2所示，一种车轮1，包括轮辋11和与所述轮辋11连接的轮辐，所述轮辋11包括与轮胎2相贴合的胎圈座111，所述胎圈座111上设有安装凹槽，所述安装凹槽内设有与轮胎2相贴合的弹性摩擦块3。

如图1至图2所示，所述弹性摩擦块3优选为聚氨酯摩擦块，由于聚氨酯与橡胶的摩擦系数远大于橡胶与钢材的摩擦系数，更有利于轮胎2与车轮1工作时不产生相对滑动。

如图1至图2所示，所述弹性摩擦块3与轮胎2相贴合的外侧面为平整面，即所述弹性摩擦块3与轮胎2相贴合的外侧面不设置直纹滚花，一方面，将轮胎2与胎圈座111的刚性接触替换为轮胎2与弹性摩擦块3的弹性接触，另一方面，将轮胎2与胎圈座111的凹凸贴合替换为轮胎2与弹性摩擦块3的平整贴合，可以较好的避免轮胎2受到割伤等磨损。

如图1至图2所示，所述弹性摩擦块3与轮胎2相贴合的外侧面高于所述胎圈座111。

如图1至图2所示，所述弹性摩擦块3与轮胎2相贴合的外侧面高于所述胎圈座111优选0.5～2毫米。