[发明专利]车船高效节能环保冷暖装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷暖装置，特别是一种先进的车船高效节能环保冷暖装置。 

背景技术

目前，在国家交通事业现代化发展进程中，令人遗憾的是城乡公交车、快巴和火车快慢客运中，所用的各种车船均采用普通电能与燃能专用空调和以单体粗放式进行降温保暖，此类设置技术不仅滞后和能源浪费及环境污染甚大，且运行成本偏高，并直接导致全社会整体节能环保降耗增效和低碳运行效果下降。为此，有必要发明一种整体设计技术结构独到、优质多能广用、运行风能降温、余热巧秒供暖、降耗降噪低碳、高效节能环保、可靠便利耐用的公交车降温保暖装置。

发明内容  

本发明的目的是针对现有各种公路、铁路和轮船客运车船所使用普通专用电能与燃能空调制冷供暖技术滞后和水陆交通事业发展需求问题，提供一种技术结构优越、精巧多能广用、无需用电费油、运行风能降温、余热巧秒供暖、降耗降噪低碳、高效节能环保、安装使用便利、优质可靠耐用、制用成本极低和综合性价比更高的车船高效节能环保冷暖装置。

本发明为实现上述目的所采用技术方案是，一种车船高效节能环保冷暖装置，包括主件、附件两个部分，其主要特征在于：

所述主件包括喇叭筒、抽热器、风涡轮、抽风器、集能筒、散发箱、外排管、导能管，所述喇叭筒前端为喇叭口和后端为直筒，以及直筒后端和集能筒前端连通及喇叭口内侧设有抽热器，所述抽热器设置于喇叭筒喇叭口内侧和内端设有管状齿轴，以及管状齿轴前端外侧连接有喇叭罩及罩的边缘与喇叭筒前端喇叭口内侧壁连接形成漏斗状，且管状齿轴后端设有热电阀，所述风涡轮设置于喇叭筒一侧和中间设有轴杆与突入喇叭筒一侧与主齿轮连接，而主齿轮与从齿轮吻接和从齿轮与抽热器齿轴吻接，所述抽风器设置于集能筒前端内侧，所述集能筒前端与喇叭筒后端连通和前端内侧壁设有若干层微滤尘埃兼集热缓风网及后端与主电阀前端连通，所述散热箱由上层防护栅板和下层集散冷暖气网层组成，以及前端与主电阀后端连通和后端与外排管前端连通，所述外排管前端与散热箱后端连通和一侧与导能管后端下侧连通，所述导能管前端下侧与集能筒后端上侧连通；

所述附件包括排尘阀、主电阀、副电阀、热电阀、风电阀，所述排尘阀设置于喇叭筒前端一侧和抽热器后侧，所述主电阀前端与集能筒后端连通和后端与散热箱前端下层连通，所述副电阀上端与导能管前端下侧连通和下端与集能筒后端上侧连通，所述热电阀设置于抽热器内端所设管状齿轴后端，所述风电阀为一个或一个以上设置于喇叭筒上侧或另一侧。

由于采取上述技术结构方案，本发明具有以下有益效果：

本发明车船高效节能环保冷暖装置，主要是采用超前综合设计理念与技术结构，将现有各种车船普通专用空调直接依赖电能和燃能制冷供暖技术特点，以及易造成能耗大和环境污染严重等设置技术滞后问题，进行综合分析、剔除、揉和、优化与提高，设计成由主件的喇叭筒、抽热器、风涡轮、抽风器、集能筒、散发箱、外排管、导能管和附件的排尘阀、主电阀、副电阀、热电阀、风电阀等所构成的车船高效节能环保冷暖装置，该供暖装置以收集利用公交车船自身发动机和排气管余热为主，无需另用电能与燃能和综合技术与能效超前，可免除现有普通客运车船专用电能和燃能空调制暖不节能环保的滞后设置技术弊端，并在使用过程中能有效促进全社会车船运行整体高效节能环保的快速发展，且可广泛用于各种使用电能、燃能的火车、汽车、轮船等车厢和船舱的高效节能环保制冷供暖。试验证明，其使用综合节能环保效率比现有普通客运车船专用电能燃能空调制暖高达（85）%以上。因此，本发明具有综合技术性能优越、精巧多能广用、无需用电费油、运行风能制冷、余热巧妙制暖、降耗降噪低碳、高效节能环保、安装使用便利、优质可靠耐用、制用成本极低和综合性价比更高，其推广使用综合经济效益与社会效益极为明显。

下面结合附图和实施例，对本发明车船高效节能环保冷暖装置作进一步说明。

附图说明

图1是本发明车船高效节能环保冷暖装置的立体结构示意图。

元件标号说明：1-喇叭筒，2-抽热器，3-排尘阀，4-风涡轮，5-抽风器，6-集能筒，7-主电阀，8-散发箱，9-外排管，10-导能管，11-副电阀，12-热电阀，13-风电阀。

实施方式

如附图所示，本发明车船高效节能环保冷暖装置，其包括主件和附件两个部分。

所述主件包括喇叭筒1、抽热器2、风涡轮4、抽风器5、集能筒6、散发箱8、外排管9、导能管10，