[发明专利]电动机

说明书

技术领域

本发明涉及用在机动车辆的动力系统中的电动机。

背景技术

为了生产更高效的车辆，混合车辆动力系统结合了（一个或者多个）电动机和传统的内燃发动机。来自于发动机和（一个或者多个）电动机的扭矩通常通过变速器被引导到车辆的从动轮上。混合车辆动力系统的效率通常与驱动状态和除了电动机之外或者代替电动机来运行发动机以为车辆提供动力的时间的百分比相关。

有些混合动力传动系采用与发动机结合的单一的电动机。在这样的动力系统中，变速器输出，以及由此关联的车辆速度，直接涉及到发动机和电动机的速度和扭矩。其他的混合动力传动系采用与发动机组合的两个电动机，以为车辆提供动力。此外，车辆可以采用纯电力推进。在这种情况下，车辆的动力系统具有一个或者多个电动机-发电机并且没有内燃发动机。

在混合或者纯电动动力系统中，（一个或者多个）电动机可操作地连接到具有行星齿轮装置的变速器上，由此电动机的扭矩和速度可被选定为独立于车辆速度和所需的加速度。在混合动力传动系中，发动机的控制通常通过改变（一个或者多个）电动机提供的各个扭矩来获得。因此，这样的混合和纯电动动力系统每个可具有由它们的电动机提供的可选择的扭矩，并且在混合动力传动系的情况下，同样可具有由驱动附属的车辆的发动机提供的可选择的扭矩。

发明内容

一种包括转子和定子的电动机。所述定子围绕所述转子，具有上半部分、下半部分和线绕组，并且相对于驱动单元壳体固定。定子通过由外部来源供应并且流动到和经过上半部分的流体并靠重力进给而被冷却。所述电动机还包括相对于定子固定的流体拦挡部。流体拦挡部被构成为用于绕定子引导流体，并且遮挡转子以使其免受流动经过定子的流体的影响，由此限制在转子和定子之间的流体的量，从而控制电动机中的旋转损失。

电动机还包括杯体，其设置在所述定子的下半部分的正下方，并且构成为用于捕获围绕所述定子被引导的流体。所述杯体可限定容积，其足以在被捕获的流体中浸没并且冷却所述定子的下半部分的至少一部分。

所述杯体相对于所述定子固定。

所述杯体包括限定排放部的底部，所述排放部构成为用于限制流体在所述杯体中的停留时间。

所述流体拦挡部被固定到所述定子。

所述流体拦挡部具有弯曲形状，并且在所述线绕组的下方或者在线绕组的上方被附接到所述定子。

所述定子包括多个槽。在这种情况下，流体拦挡部减少了流体通过所述多个槽的滴漏和向所述转子的滴落。

所述多个槽的每一个被包覆在所述槽衬里中，同时所述流体拦挡部构成为所述槽衬里的延伸体。

所述线绕组包括线绕圈，同时所述流体拦挡部构成为被插入到所述绕圈中的多个塞子。

还公开了采用上述电动机的机电驱动单元。该机电驱动单元联合动力源，例如内燃发动机，可作为安装在车辆上并且构成用于发动和推进车辆的混合动力传动系的一部分。

当结合附图和所附权利要求书，从下面的用于实现所述发明的（一个或多个）实施例和（一个或多个）最佳方式的具体说明中，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势容易地显而易见。

附图说明

图1是采用具有至少一个电动机/发电机的电可变变速器（EVT）的混合动力电动车辆的示意图。

图2是图1所示的EVT的局部近距截面侧视图，其中，电动机/发电机包括一种实施例的构成为用于遮挡电动机/发电机的电动机使其免于遭受冷却流体影响的流体拦挡部和构成为用于捕获从流体拦挡部流下的流体的杯体。

图3是图2所示的电动机/发电机的截面正视图。

图4是图3所示的电动机/发电机的截面侧视图。

图5是图2所示的电动机/发电机的截面正视图，示出了根据另一实施例的流体拦挡部。

图6是根据再一实施例的流体拦挡部的近距截面图。

图7是根据再另一实施例的流体拦挡部的近距截面图。

具体实施方式

参考附图，其中，相同的附图标记指示相同的部件，图1示出了车辆10。车辆10包括混合动力传动系12，其构成为用于发动和推进车辆，即，用于通过驱动轮14在低路面速度和高路面速度之间的全部速度范围内操作车辆。如图所示，混合动力传动系12包括多个动力源，其可以包括内燃发动机16、第一电动机/发电机18和第二电动机/发电机20。发动机16可操作地连接到机电驱动单元，其被描述为“电可变变速器”（EVT）22。如额外所示的，第一和第二电动机/发电机18、20物理地设置在EVT22的内部。