[发明专利]多用途车辆的车身骨架

说明书

技术领域

本发明涉及一种多用途车辆的车身骨架。

背景技术

美国专利7677343披露了一种多用途车辆的车身骨架。该车身骨架具有在车辆宽度方向上长的主骨架。主骨架包括延伸至多用途车辆的主骨架的整个宽度的单根钢材（steel stock）。

通过将诸如发动机等部件安装于车身骨架来装配多用途车辆。随着车身骨架的整个宽度的增大，从用于安装部件的工作站到车身骨架的中央的距离增大。在此种情况下，像发动机这样安装于车身骨架的中央部的部件安装于车身骨架变得困难。这尤其导致了（1）安装用夹具的增大，（2）涂装生产线的整个宽度的增大，和（3）装配工作效率的下降。

如上所述，上述车身骨架2包括延伸至整个宽度的单根钢材。因此，尽管车身骨架在安装部件时被分割，但是主骨架延伸至整个宽度，这并不能解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车身骨架，该车身骨架能够在装配部件时缩短车身骨架的整个宽度。

根据本发明的多用途车辆的车身骨架包括：主骨架，其支撑发动机；以及一对侧骨架，该对侧骨架在车辆宽度方向上的两侧通过使用联接构件而与主骨架结合。

多用途车辆的车身骨架还包括局部骨架，通过使用联接构件将所述局部骨架与所述主骨架和/或所述侧骨架结合。

在车身骨架中，主骨架的宽度形成为比配置在左右的两个车轮之间的距离小。

在车身骨架中，联接构件包括螺栓和螺母。

在车身骨架中，由所述主骨架、所述侧骨架和所述局部骨架构成的多个骨架中的每个均具有为槽钢或方钢的钢材，且具有通过焊接固定于所述钢材且用于插入所述螺栓的管状构件。

在车身骨架中，骨架中的任意两个以如下方式被固定在一起：其中一个骨架的钢材的端部抵达另一个骨架的钢材的侧表面，且用于接收所述侧表面的L型支架被固定于所述端部。

附图说明

图1是示出多用途车辆的车身骨架的立体图。

图2是示出多用途车辆的车身骨架和动力传递机构的立体图。

图3是主骨架的立体图。

图4是除ROPS之外的车身骨架以及动力传递机构的立体图。

图5是除ROPS之外的车身骨架的立体图。

图6是示出三个连接部分的车身骨架的局部立体图。

图7是骨架之间的连接部分的立体图。

具体实施方式

图1是示出多用途车辆的车身骨架1的立体图。如箭头所示，图的右上侧是多用途车辆的前方，图的左下侧是多用途车辆的后方。车身骨架1由主骨架2、发动机安装骨架3、前座骨架4、后座骨架5、承载骨架（carrier frame）6、前骨架7和两个侧骨架8以及两个门铰链骨架9构成。ROPS（翻车防护结构）10安装于车身骨架1。骨架2-9中的每个均为独立的部件，通过利用联接构件组合这些骨架2-10来构成车身骨架1。联接构件由螺栓21和螺母22（图6和图7）构成。

图2是示出了多用途车辆的车身骨架1和动力传递机构的立体图。在图2中，动力传递机构具有发动机11、变速器（transmission）12、传动轴13和前最终减速齿轮14。动力传递机构被固定于车身骨架1。从主骨架2的前方至后方，前最终减速齿轮14、传动轴13、发动机11和变速器12依次配置。变速器12具有两个后轴15，且后轮被配置在后轴15的车辆宽度方向DW上的外侧。前最终减速齿轮14具有两个前轴16，且前轮被配置在前轴16的车辆宽度方向DW上的外侧。

图3是主骨架2的立体图。主骨架2是构成多用途车辆的骨架的结构构件，且主要主要由舵骨架（rudder frame）构成，该舵骨架具有前后方向上长的两个龙骨构件17。主骨架2的宽度比配置在左右的两个车轮之间的距离窄。