[发明专利]车辆无效
申请号: | 201310717626.X | 申请日: | 2013-12-23 |
公开(公告)号: | CN103899406A | 公开(公告)日: | 2014-07-02 |
发明(设计)人: | 山本真史;田端淳;奥田弘一;今井惠太;大室圭佑 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | F01P7/14 | 分类号: | F01P7/14;F01M1/16 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 张建涛;车文 |
地址: | 日本爱知*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 车辆 | ||
1.一种车辆(1),所述车辆(1)包括作为驱动源的第一马达(200)、第二马达(400)和发动机(100),所述车辆包括:
机械泵(MOP),所述机械泵(MOP)利用来自所述发动机的动力将油排出;
电动泵(EOP),所述电动泵(EOP)利用电力将油排出;
第一油路(813A、813B),所述第一油路(813A、813B)用于将从所述机械泵和所述电动泵中的至少一个泵排出的油供给到所述第一马达;
第二油路(814),所述第二油路(814)用于将从所述机械泵和所述电动泵中的至少一个泵排出的油供给到所述第二马达;
切换阀(840),所述切换阀(840)被设置在所述第一油路上,并且所述切换阀(840)能够切换到第一状态和第二状态中的任一个状态,其中在所述第一状态中,允许流过所述第一油路的油被供给到所述第一马达,而在所述第二状态中,不允许流过所述第一油路的油被供给到所述第一马达;以及
切换控制阀(820),所述切换控制阀(820)将液压输出到所述切换阀,其中
所述切换阀被构造成根据来自所述切换控制阀的液压和来自所述机械泵的液压切换到所述第一状态和所述第二状态中的任一个状态。
2.根据权利要求1所述的车辆,其中
所述切换控制阀是电磁阀,所述车辆进一步包括调压阀(830),所述调压阀(830)调节来自所述机械泵的液压并且将经调节的液压输出到所述切换阀,并且,所述切换阀被构造成根据来自所述电磁阀的液压和来自所述调压阀的液压切换到所述第一状态和所述第二状态中的任一个状态。
3.根据权利要求2所述的车辆,其中
所述切换阀被构造成:当来自所述调压阀的液压没有被输入时,如果来自所述电磁阀的液压没有被输入,则所述切换阀进入所述第一状态;并且当来自所述调压阀的液压没有被输入时,如果来自所述电磁阀的液压被输入,则所述切换阀进入所述第二状态;并且当来自所述调压阀的液压被输入时,无论来自所述电磁阀的液压是否被输入,所述切换阀都进入所述第一状态。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆,其中
所述切换阀被构造成当所述切换阀处于所述第二状态时将流过所述第一油路的油供给至所述第二马达。
5.根据权利要求2或3所述的车辆,进一步包括:
控制单元(1000),所述控制单元(1000)控制所述电磁阀,其中
所述控制单元控制所述电磁阀以使得在所述车辆的双马达行驶期间所述切换阀处于所述第一状态,并且所述控制单元控制所述电磁阀以使得在所述车辆的单马达行驶期间所述切换阀处于所述第二状态,其中在所述车辆的双马达行驶中,所述车辆在不利用所述发动机的动力的情况下利用所述第一马达和所述第二马达的动力行驶,而在所述车辆的单马达行驶中,所述车辆在不利用所述发动机和所述第一马达的动力的情况下利用所述第二马达的动力行驶。
6.根据权利要求5所述的车辆,其中
所述控制单元控制所述电磁阀以使得当满足所述单马达行驶的持续时间超过规定时间段的条件和所述单马达行驶的行驶距离超过规定距离的条件中的至少任一个条件时,所述切换阀暂时从所述第二状态切换到所述第一状态。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的车辆,进一步包括:
行星齿轮机构(300),所述行星齿轮机构(300)包括联接到所述第一马达的第一旋转元件(310)、联接到所述第二马达的第二旋转元件(320)和联接到所述发动机的第三旋转元件(330);
固定装置(110),所述固定装置(110)防止所述发动机旋转;以及
变速器(500),所述变速器(500)被设置在所述第二旋转元件和所述车辆的驱动轮之间。
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