[发明专利]设置有支撑物的平底轮辋失压续跑轮胎及支撑物的安装方法

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎，具体是一种设置有支撑物的平底轮辋失压续跑轮胎及支撑物的安装方法。

背景技术

所谓失压续跑轮胎是指轮胎在被扎穿、爆胎等故障而产生轮胎压力下降时，轮胎内的支撑物参与作用，支撑车辆、维持车轮行驶轮廓以一定速度行驶一段距离，提高车辆的安全性和机动性。

安装有支撑物的失压续跑轮胎，在正常气压情况下不参与工作，不影响轮胎常规性能。在轮胎失压后，支撑物需能承受车辆的载荷和冲击力，需要有一定的强度。此外，轮胎胎冠周长与支撑物外周长不等，在接触滚转时，因相对摩擦会产生大量热量，因此支撑物还要有足够的耐高温性能。

目前，对于失压续跑轮胎曾有过多种方案。例如，对于小规格一件式轮辋，中国专利CN202965842U提出了包含金属滚动环、金属滑动环和在金属滚动环及金属滑动环之间设有金属承重幅板。

对于单胎额定载荷在3吨以上的载重汽车轮胎，目前普遍采用的是蜂窝状或橡胶实心支撑结构行驶，如中国专利200480044108中介绍了一种具有轮辋和实心橡胶轮胎的汽车车轮；中国专利CN2350227中介绍了一种防弹安全轮胎的轮胎内支撑体，其特点是在轮式支撑体内部沿轴向从里向外设置有均匀分布的、且彼此不连通的圆形孔密封室。

但是，专利CN202965842U中提出的结构行驶只适用于额定载荷小的小型汽车轮胎，对于载重汽车轮胎不适用；专利200480044108和CN2350227提出的目前载重汽车常用的结构形式的共同点是支撑物与轮辋紧密安装，不可拆卸，缺点明显：首先重量大，影响车辆机动性。以20寸轮辋直径轮胎为例，单条橡胶实心支撑环轮胎的内支撑环重达70kg以上。大大增加了车辆底盘的重量，对车辆的加速、刹车等都具有一定影响。其次，装配复杂，维护性低。橡胶支撑环或蜂窝支撑物为一体式硫化产物，安装时需要大型专用安装设备将内支撑体挤压变形后强塞进胎腔内，在将分体式轮辋压入支撑体内环。轮胎装配所需的设备庞大、复杂。此外，不可循环使用，经济性差。轮胎经专用设备安装后，外胎、支撑环、轮辋形成了过赢配合，基本无法实现拆卸和循环使用，轮胎即使在局部扎伤泄气的情况下，也无法实现轮胎的正常修补，需要全套报废，经济性差。

发明内容

本发明的目的是提供一种设置有支撑物的平底轮辋失压续跑轮胎及支撑物的安装方法。

实现本发明目的的技术方案是：

一种设置有支撑物的平底轮辋失压续跑轮胎，是在轮胎的内腔内、两个胎圈之间的平底轮辋上设置有工字形支撑物。

所述的工字形支撑物，底部要足够宽，与胎圈相接处有3-5mm的过赢量，以压缩胎圈橡胶材料，但过赢量不超过5mm。

所述的工字形支撑物采用分体式结构，安装时将环转支撑物等分为2-3片，连接成一个整环。

所述支撑物的高度与轮胎断面高度的比值应保持在50-70%，支撑物端部宽度应控制在轮胎断面宽度的40-60%。

所述支撑物底部设置有纵向环沟，并在支撑物底端设有跑气槽，使轮胎充气、放气不受影响。

所述支撑物采用高强度、小比重、耐高温、耐磨耗、抗冲击和一定自润滑性的PA66材料制成。

平底轮辋失压续跑轮胎支撑物的安装方法，包括如下步骤：

（1）先将分体式支撑物逐一放置进胎体内；

（2）在安装轮辋之前，现将支撑物之间用连接装置连接成一个整环，并保持支撑物内环与轮胎内径基本同心；

（3）然后将轮辋水平放置，将轮胎和其中的支撑物一起从一侧安装到平底轮辋上；

（4）最后按照常规办法完成挡圈和扣板安装，即可完成轮胎总成的安装。

本发明的优点是：本发明失压续跑轮胎采用分体式结构，便于组装；采用高强度、低密度工程塑料材料，具有重量轻的优点；支撑物可反复拆卸，便于外胎的维修，经济性高。

附图说明

图1为本发明的失压续跑轮胎的结构示意图；

图中：1.外胎  2.平底轮辋  3.支撑物  4.挡板  5.扣圈  6.气门嘴  7.跑气槽。

具体实施方式

参照图1，本发明失压续跑轮胎由外胎1、平底轮辋2、支撑物3、挡板4、扣圈5、气门嘴6和跑气槽7组成，外胎1装配在平底轮辋2上，支撑物3为工字形结构，具有一定的高度和宽度，支撑物3底部与外胎胎圈内侧紧密接触，并有3mm～5mm的过赢量，在支撑物3的底部设置有纵向与气门嘴6对应的跑气槽7，保证轮胎的正常充放气。

平底轮辋失压续跑轮胎支撑物的安装方法，包括如下步骤：

（1）先将分体式支撑物逐一放置进胎体内；