[发明专利]一种带雾灯联动功能的汽车组合开关

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车组合开关，尤其涉及一种带雾灯联动功能的汽车组合开关。

背景技术

在汽车用组合开关上，雾灯开关不符合法规要求以及自复位结构操作的不人性化，同时增加整车BCM系统的复杂性，导致整车成本增加。根据本发明设计制造的组合开关人性化的操作逻辑方法以及可靠的结构，进一步提高了整车设计效率，降低了整车开发成本。目前大部分组合开关的雾灯结构存在着需手动操作雾灯开关才能关闭后雾灯，不具有联动功能，雾灯操作法规要求不能直接体现在组合开关上的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种带雾灯联动功能的汽车组合开关，解决现有组合开关的雾灯结构存在着需手动操作雾灯开关才能关闭后雾灯，不具有联动功能，雾灯操作法规要求不能直接体现在组合开关上的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带雾灯联动功能的汽车组合开关，包括手柄，设置在手柄上的固定轴，依次套设在固定轴上的雾灯旋钮、固定座、灯光转块；还包括设置在雾灯旋钮内的压簧，设置在固定座内的档位轨迹槽，两端分别抵住档位轨迹槽和压簧的钢珠，所述的灯光转块内设置有拨杆，所述雾灯旋钮内设置有和拨杆相适配的联动回位凹槽，所述的拨杆贯穿固定座伸入联动回位凹槽中；所述灯光转块处于小灯档、雾灯旋钮处于后雾灯档时，拨杆和联动回位凹槽端部内壁接触，灯光转块打回关闭档时，雾灯旋钮被拨杆由后雾灯档带回前雾灯档。

为了能够节约雾灯旋钮的内部空间，以使得能够有更大的空间提供给联动回位凹槽，从而满足拨杆运动的需要，所述的压簧和钢珠仅配套设置有一组。

为了使得雾灯功能能够更好的实现，所述的雾灯旋钮内壁设置有和压簧相适配的安置槽。

本发明的有益效果：通过拨杆和联动回位凹槽的配合，使得灯光转块处于小灯档、雾灯旋钮处于后雾灯档时，拨杆和联动回位凹槽端部内壁接触，灯光转块打回关闭档时，雾灯旋钮被拨杆由后雾灯档带回前雾灯档，从而解决需要手动操作雾灯开关才能关闭雾灯的问题，实现了前灯和雾灯的联动，同时也满足了，在关闭了前灯的同时，也关闭了后雾灯，满足了雾灯操作法规的要求。压簧和钢珠仅配套设置有一组，能够节约雾灯旋钮的内部空间，以使得能够有更大的空间提供给联动回位凹槽，从而满足拨杆运动的需要。雾灯旋钮内壁设置有和压簧相适配的安置槽，使得雾灯功能能够更好的实现，同时提高了雾灯旋钮结构的合理性。

本发明能够有效解决现有组合开关的雾灯结构存在着需手动操作雾灯开关才能关闭后雾灯，不具有联动功能，雾灯操作法规要求不能直接体现在组合开关上的问题，且结构简单、合理，能够广泛应用于带雾灯的汽车组合开关领域。

以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

实施例：如图1所示，一种带雾灯联动功能的汽车组合开关，包括手柄1，设置在手柄1上的固定轴2，依次套设在固定轴2上的雾灯旋钮3、固定座4、灯光转块5；还包括设置在雾灯旋钮3内的压簧10，设置在固定座4内的档位轨迹槽，两端分别抵住档位轨迹槽和压簧10的钢珠9，所述的灯光转块5内设置有拨杆6，所述雾灯旋钮3内设置有和拨杆6相适配的联动回位凹槽7，所述的拨杆6贯穿固定座4伸入联动回位凹槽7中；所述灯光转块5处于小灯档、雾灯旋钮3处于后雾灯档时，拨杆6和联动回位凹槽7端部内壁接触，灯光转块5打回关闭档时，雾灯旋钮3被拨杆6由后雾灯档带回前雾灯档。所述的压簧10和钢珠9仅配套设置有一组。所述的雾灯旋钮3内壁设置有和压簧4相适配的安置槽。