[发明专利]轨道车辆、车体及盲窗安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及轨道车辆、车体及盲窗安装结构。

背景技术

随着区域经济的快速发展和城市群的迅速崛起，越来越多的人们忙碌奔波于不同的城市之间，这就需要一种方便、快捷、安全可靠的交通工具满足人们日益增长的出行需要，城际动车组应运而生。城际动车组具有快起快停、快速乘降、载客量大、成本低廉等优点，越来越受到人们的青睐。

目前国内城际动车组的时速已达到200公里速度级，轨道车辆的高速运行必然产生兼顾车体刚性强度和轻量化结构的设计要求。现有技术中的高速轨道车辆通常选用轻型铝合金车体，车体为具有中空结构的双层壳体，每节车厢的车体上设有多个窗体，窗体通过螺栓安装至车体上。

但是，由于现有技术中，各节车体上的任意相邻的两个窗体之间由车体间隔开，窗体不连续，窗体与车体之间不能平滑过渡，进而导致列车高速运行时，空气动力学性能下降，局部产生气流，进而增加了车内噪音。

此外，现有技术中各节车体上的窗体一一单独安装，安装费时耗力，安装不方便，且由于窗体为一一隔开的，美观性较差。

因此，如何解决现有技术中因窗体安装方式的限制，而导致轨道车辆高速运行时噪音较大、以及安装费时耗力的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

本发明提供了一种盲窗安装结构，安装过程简便快捷，且能够有效降低车辆高速运行时的噪音，盲窗安装至车体上后具有较好的美观性，本发明还提供了一种包括上述盲窗安装结构的车体和包括该车体的轨道车辆。

本发明提供的一种盲窗安装结构，用于将盲窗安装于车体上，所述车体设有用于安装所述盲窗的凹槽，所述凹槽的深度与所述盲窗的厚度相等，以使所述盲窗安装至所述凹槽后，所述盲窗与车体相平齐；所述盲窗通过螺栓和螺母连接于所述凹槽，所述车体设有滑槽，所述滑槽的开口宽度大于所述螺栓的螺杆直径，小于所述螺母的外径，所述滑槽设有供所述螺栓和所述螺母进入所述滑槽的入口。

优选地，所述车体包括多段相连接的中空型材。

优选地，相邻的两段所述中空型材的连接位置，其中一段所述中空型材设有由凸起结构形成的插槽，另一段所述中空型材设有插接凸起，所述插接凸起插装于所述插槽内，且所述插接凸起与所述插槽焊接在一起。

优选地，相邻的两段所述中空型材的对接位置设有焊接坡口。

优选地，所述焊接坡口的夹角为50°-70°。

优选地，所述中空型材的中空部设有加强筋板。

优选地，所述加强筋板为多个，且多个所述加强筋板构成反复弯折结构，相邻的两个所述加强筋板将所述中空型材的空腔结构分隔为多个三角形空腔。

优选地，所述三角形空腔为等边三角形空腔。

本发明还提供了一种车体，包括如上任一项所述的盲窗安装结构。

本发明还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的车体。

本发明提供的一种盲窗安装结构，用于将盲窗安装于车体上，所述车体设有用于安装所述盲窗的凹槽，所述凹槽的深度与所述盲窗的厚度相等，以使所述盲窗安装至所述凹槽后，所述盲窗与车体相平齐；所述盲窗通过螺栓和螺母连接于所述凹槽，所述车体设有滑槽，所述滑槽的开口宽度大于所述螺栓的螺杆直径，小于所述螺母的外径，所述滑槽设有供所述螺栓和所述螺母进入所述滑槽的入口。需要说明的是，单节车体上的每一侧只需设置一个盲窗即可，盲窗由车体的前部位置延伸至车体的后部位置，代替了现有技术中的多个窗体。如此设置，本发明提供的盲窗安装结构，在安装盲窗时，首先将螺栓插装于盲窗的安装孔内，并在螺栓上预装上螺母，而后将螺栓和螺母由滑槽的入口滑入至滑槽中，由于滑槽的开口宽度大于螺栓的螺杆直径，小述螺母的外径，因此，螺栓和螺母能够沿滑槽滑动，且在滑槽开口宽度的限制下，螺母不会从滑槽中脱离出来，待盲窗安装至凹槽内部之后，旋紧螺栓，盲窗即可被可靠地安装于凹槽中，安装过程方便快捷，而且由于凹槽的深度与盲窗的厚度相等，盲窗安装至凹槽后，盲窗与车体相平齐。如此设置，本发明提供的盲窗安装结构，由于盲窗为由车体的前部位置延伸至车体的后部位置的一体式结构，相对于现有技术中多个窗体之间由车体隔开，本发明提供的盲窗具有较高的连续性，流线较好，当列车高速运行时，车内噪音较低。另外，相对于现有技术中需要多次安装窗体，本发明提供的盲窗安装结构只需一次安装，安装方便快捷。同时，本发明提供的盲窗安装结构，由于盲窗为一体式结构，其美观性较好，科技感较强。