[发明专利]一种无级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种齿轮传动的无级变速器。

背景技术

汽车变速箱常见的有三种类型，分别是液压自动变速器、机械式无级变速器和电控机械自动变速器，液压自动变速器具有如下几个缺点：

1.对速度变化反应迟钝，不如手动变速器灵敏；

2.费油，使用起来不经济，传动效率低，变矩范围有限，耗油率较手动档车辆高出15—20%。

3.结构复杂，维修费用高。

电控机械自动变速器具有如下缺陷：

1.换挡性能差，换挡时有明显的顿挫感；

2.换挡时需要切断汽车的动力，对车辆的安全性能存在一定的影响。

机械式无级变速器包括皮带式和环式无级变速器，传统的皮带式无级变速器是利用行星齿轮机构将自发动机输入的主输入驱动力与经由CVT输入的副输入驱动力合成起来，并将该合成后的驱动力输出至驱动轮，在该无极变速器中，通过将发动机的输出驱动力直接输入的主输入驱动力与经由CVT使发动机的输出驱动力变速后再输入的副输入驱动力合成，从而扩大了变速比的范围，但这种皮带式无级变速器仍然存在变速不稳定，结构较复杂的缺陷。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中汽车变速器所存在的缺陷，提供一种结构简单，变速平稳，油耗率低的无级变速器。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种无级变速器，包括箱体，设置在箱体内相互平行的输入轴、输出轴以及设置在输入轴和输出轴之间的中间轴，所述的输出轴包括第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴上连接有动力输入行星轮总成，第二传动轴上连接有动力输出行星轮总成；

所述输入轴上固设有主动齿轮组，所述中间轴上固设有与所述主动齿轮组和动力输入行星轮总成相啮合的过渡齿轮组。

上述的一种无级变速器，所述的输入轴通过传动件与发动机的输出轴连接。

上述的一种无级变速器，所述的传动件为皮带。

上述的一种无级变速器，所述的主动齿轮组包括套装在输入轴上且相互平行的第一主动齿轮，第二主动齿轮以及第三主动齿轮。

上述的一种无级变速器，所述过渡齿轮组包括套装在中间轴上且相互平行与所述主动齿轮组相对应的第一过渡齿轮，第二过渡齿轮，第三过渡齿轮以及第四过渡齿轮。

上述的一种无级变速器，所述输入轴，输出轴以及中间轴与所述箱体接触的端面处均设有缓冲件。

上述的一种无级变速器，所述的缓冲件为平面轴承。

本发明的有益效果为：该无级变速器感受不到换挡冲击，这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外，该CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处，CVT通过皮带与发动机连接，使得传动更加的平稳。

附图说明

图1为本发明的结构示意图

图2为本发明的截面图

具体实施方式

为使对本发明的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解和认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

如图1、图2所示，一种无级变速器，包括箱体1，设置在箱体1内相互平行的输入轴2、输出轴3以及设置在输入轴2和输出轴3之间的中间轴4，输出轴3包括第一传动轴5和第二传动轴6，第一传动轴5上连接有动力输入行星轮总成7，第二传动轴6上连接有动力输出行星轮总成8；

输入轴2上固设有主动齿轮组9，中间轴4上固设有与主动齿轮组9和动力输入行星轮总成7相啮合的过渡齿轮组10。

输入轴2通过传动件与发动机的输出轴3连接，传动件优选为皮带。

主动齿轮组9包括套装在输入轴2上且相互平行的第一主动齿轮12，第二主动齿轮13以及第三主动齿轮14，过渡齿轮组10包括套装在中间轴4上且相互平行与主动齿轮组9相对应的第一过渡齿轮15，第二过渡齿轮16，第三过渡齿轮17以及第四过渡齿轮18。

输入轴2，输出轴3以及中间轴4与箱体1接触的端面处均设有缓冲件19，缓冲件19优选为平面轴承，降低了输入轴2和输出轴3在转动时与箱体1所产生的摩擦力。

当中间轴4与输入轴2处于分离状态时，CVT为空挡，当输入轴2上的主动齿轮组9通过中间轴4上的过渡齿轮组10与输出轴3上的动力输入行星轮总成7的行星轮架相啮合时，由于输入行星轮总成7内的行星齿轮与输出轴3固定连接，行星齿轮带动输出轴3旋转，此时，CVT为前进挡，相反地，只要将输入轴2的动力输入方向反向即可将CVT变为倒挡。