[发明专利]一种自动变速器液压控制系统中的安全控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种安全控制系统，适用于自动变速器液压控制系统，具体的说，涉及一种自动变速器液压控制系统中的安全控制装置，属于自动变速器技术领域。 

背景技术

目前，在车辆液力自动变速器控制中，出于可靠性与安全性的考虑，不但在电控方面要实现挡位之间的电互锁，而且也要实现执行元件之间的机械互锁，即前进挡和倒挡之间的机械互锁，以及防止多执行元件同时接合发生“挂双挡”现象。 

随着电磁阀性能和电控系统可靠性的提高，电控系统所起的互锁作用也越来越大，这也是自动变速器电液控制系统的发展趋势，由于自动变速器挡位不断地增多，换挡元件也随之增多，目前，自动变速器一般只需要考虑前进挡和倒挡的机械互锁，其主要原因是一旦前进挡和倒挡之间出现了互串，将会出现车毁人亡的事故，出于这种考虑，故前进挡和倒挡的互锁是非常有必要存在的。 

如今成熟的自动变速器在实现一个挡位的时候需要结合两个执行元件，即所谓的三自由度自动变速器，而在近两年内，新型的高挡位自动变速器实现一个挡位往往需要结合三个执行元件，这也就是所谓的四自由度自动变速器，在四自由度的自动变速器控制中，由于每实现一个挡位需要三个执行元件，而且每一个执行元件之间都有相互之间的配合，大量减少了执行元件的个数，但增大了换挡逻辑的复杂程度，也间接地加大了实现机械互锁的难度。 

公告号CN202579990U的中国专利公开了一种自动变速器液压控制装置，包括油泵、手动控制阀、四个离合器和一个制动器，手动控制阀上设有进油口、第一出油口和第二出油口，进油口连接油泵的出口，手动控制阀的第一出油口连接梭阀的第一进出油口，手动控制阀的第二出油口连接梭阀的第二进出油口，梭阀的出油口经第一换挡控制阀控制第二离合器，梭阀的第一进出油口经第二换挡控制阀控制第一离合器并经第三换挡控制阀控制第三离合器，油泵的出口经第四换挡控制阀控制制动器并经第五换挡控制阀控制第四离合器，实现了当车辆倒挡和前进挡的机械互锁，车辆在倒挡R 挡行驶时，不会进入前进挡行驶，采用所述液压控制装置，不但能够实现自动变速器倒挡和前进挡的电控互锁，同时也实现了倒挡和前进挡的机械互锁，提高了可靠性和安全性。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种自动变速器液压控制系统中的安全控制装置，确保了自动变速器R、D挡位的互锁，比电控控制更加可靠。 

为解决以上技术问题，本发明采用以下技术方案：一种自动变速器液压控制系统中的安全控制装置，包括油泵，油泵连接有手动控制阀，手动控制阀连接有第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3、第四离合器C4 和制动器B1，第一离合器C1与手动控制阀之间设有第二换挡控制阀，第二离合器C2与手动控制阀之间设有第一换挡控制阀，第三离合器C3与手动控制阀之间设有第三换挡控制阀，第四离合器C4与手动控制阀之间设有第五换挡控制阀，制动器B1与手动控制阀之间设有第四换挡控制阀，其特征在于：所述第一换挡控制阀连接有第五互锁阀； 

所述第四换挡控制阀连接有第一互锁阀；

所述第五换挡控制阀连接有第二互锁阀；

所述第一换挡控制阀与第二离合器C2之间连通有第四互锁阀；

所述第五换挡控制阀与第四离合器C4之间连通有第三互锁阀；

所述第三互锁阀和第四互锁阀之间设有第二梭阀。

一种优化方案，所述第五互锁阀的下控制端、第一互锁阀的下控制端和第二互锁阀的下控制端分别与手动控制阀连通。 

另一种优化方案，所述第一互锁阀的进油端和第二互锁阀的进油端分别与油泵的主油路连通。 

再一种优化方案，所述第五互锁阀的进油端连接有第一梭阀。 

进一步的优化方案，所述第五互锁阀的出油端、第一互锁阀的出油端和第二互锁阀的出油端分别与相应换挡控制阀的进油端。 

更进一步的优化方案，所述第三互锁阀的压力油进油口P与第二梭阀的第一进油口连通； 

所述第三互锁阀的吸油口T与第五互锁阀的上控制端连通；

所述第三互锁阀的工作油口A和第三互锁阀的工作油口B分别与第四离合器C4连通；

所述第三互锁阀的上控制端与第三离合器C3连通；

所述第三互锁阀的下控制端与制动器B1连通。

再进一步的优化方案，所述第四互锁阀的压力油进油口P与第二梭阀的第二进油口连通； 

所述第四互锁阀的吸油口T与第二互锁阀的上控制端连通；

所述第四互锁阀的工作油口A与第一离合器C1连通；