[发明专利]液压致动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车辆中的至少一个摩擦离合器和至少一个挡位调节元件（gear setting element）的致动的液压致动装置。当在自动变速器中、双离合器或多离合器变速器或可分离的分布和差速变速器中需要尽可能柔性地并且摩擦尽可能小地同时以较小空间要求来致动带有或不带有同步啮合的、诸如选择器拨叉和选择器套筒的挡位调节元件和（干式或湿式）摩擦离合器时，这种类型的致动装置用于大量现代机动车辆中。

背景技术

由DE-A-10360611（图1）已知一种用于机动车辆自动变速器中的摩擦离合器和调节元件的致动的液压致动装置，该液压致动装置限定了权利要求1的前序部分。根据该现有技术，致动装置具有借助泵产生液压压力的动力单元，该动力单元能借助电泵驱动装置进行驱动，以使液压流体沿泵送方向排出并在此情况下对通过止回阀与泵分离的压力储存装置进行加载。借助多个可电磁致动的阀与动力单元液压连接的一方面是挡位调节部段，该挡位调节部段具有用于变速器中的挡位选择或换档选择（shift-track）的调节元件的多调节缸系统，另一方面是具有主单元和离合器调节缸的离合器致动部段，离合器调节缸的活塞可操作地连接到摩擦离合器。还提供一种电子控制系统，该电子控制系统与泵驱动装置和可电磁致动阀电气连接，可电磁致动阀作为用于挡位调节部段和离合器致动部段的控制元件。

有利地，在该现有技术中仅设有一个动力单元，该动力单元向挡位调节部段和离合器致动部段供给液压压力。然而，可以看到在动力单元内具有压力储存器的现有技术的缺点，因为当对储存器加载时，液压流体必须泵送到远高于在特别是离合器致动部段中所需最大压力的压力水平，以仍能在移除所需量之后提供所需的工作压力，这在能量方面是不利的，并且显著减小装置的效率。此外，实施成滑阀并且构成该致动装置内最大的成本因素的可电磁致动的阀由于较窄的间隙需要较高的油纯度，并且经常需要过滤措施。然而，滑阀遭受到不可忽略的泄漏，这种泄漏经过对应的使用时间会导致压力储存器的完全卸载，这在对压力储存器加载时造成第一次致动的延迟。此外，当例如在高速公路上没有挡位变化地驾驶时，因此需要以规则间隔来对压力储存器重新加载，这类似地在能量方面也是不利的。

发明目的

本发明具有为了致动机动车辆中的至少一个摩擦离合器和至少一个挡位调节元件而提供一种液压致动装置的目的，该液压致动装置避免了上述缺点，并且通过与上述现有技术相比在较低成本的情况下主要是具有显著提高的总效率。

发明内容

该目的通过权利要求1中指出的特征来实现。本发明的有利或有用的改进设计是权利要求2到10的主题。

根据本发明，在用于机动车辆中的至少一个摩擦离合器和至少一个挡位调节元件的致动的液压致动装置中，该液压致动装置除了用于借助泵形成液压压力的动力单元之外包括挡位调节部段、离合器致动部段以及控制单元，泵能借助电泵驱动装置驱动，以使液压流体沿泵送方向排出，挡位调节部段具有用于挡位调节元件的挡位调节缸，该挡位调节缸与动力单元液压连接，离合器致动部段具有离合器调节缸，该离合器调节缸与动力单元液压连接，且离合器调节缸的活塞与摩擦离合器可操作地连接，控制单元与泵驱动装置以及用于挡位调节部段和离合器致动部段的控制元件电气连接，闭锁装置作为控制元件与活塞功能上相关联，该活塞能在离合器调节缸的相对两侧液压加载，该闭锁装置具有锁止元件，该锁止元件弹性偏置到阻止活塞运动的锁止状态，并能借助通过控制单元能电致动的致动器抵抗弹性偏置从锁止状态运动到允许活塞运动的释放状态，其中，泵的泵送方向可逆，以在离合器调节缸的一侧或另一侧液压加载离合器调节缸的活塞，以根据对应的泵送方向进行致动运动，并且控制单元协调电泵驱动装置和致动器的电致动，以使摩擦离合器脱开和接合。

泵驱动装置和致动器的协调在此情况下能通过控制单元来实施，以使闭锁装置的致动器先被电致动，以将锁止元件从在不带电的情况下阻止离合器调节缸的活塞运动的锁止状态置于释放状态，因而，消除通过闭锁装置产生的活塞的闭锁或锁止。然后，控制单元电致动泵驱动装置，从而以期望的泵送方向起动可逆泵，而作用于离合器调节缸的活塞的对应侧的液压压力产生活塞沿预定方向的运动，以致动与活塞可操作地连接的摩擦离合器。一旦活塞现在到达期望位置，就终止对闭锁装置的致动器供电，且通过控制单元切断泵驱动装置，该期望位置例如能通过位于离合器调节缸处的行程传感器来检测到。因此，锁止元件通过弹性偏置返回到其阻止活塞运动的锁止状态。