[发明专利]一种混合动力电动车辆高压系统保护装置及其使用方法

权利要求书

1.一种混合动力电动车辆高压系统保护装置，包括高压电池（1）、驱动电机（2）与高压分线盒（3），所述驱动电机（2）、高压分线盒（3）并联连接在高压电池（1）的正负极两端，且在高压分线盒（3）内设置有多个并联连接的高压附件（30），其特征在于：

所述保护装置还包括电流传感器（4）、信号处理模块（5）、比较器（6）、驱动模块（7）、高压继电器（8）与功率电阻（9）；

所述电流传感器（4）、功率电阻（9）串联在高压分线盒（3）、高压电池（1）所组成的高压回路中，且功率电阻（9）位于电流传感器（4）、高压分线盒（3）之间；所述电流传感器（4）的信号输出端依次经信号处理模块（5）、比较器（6）、驱动模块（7）后与高压继电器（8）的低压控制端口的一端相连接，高压继电器（8）的低压控制端口的另一端与电源（10）的正极相连接，高压继电器（8）的高压输入输出端口分别与功率电阻（9）的两端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力电动车辆高压系统保护装置，其特征在于：所述电源（10）为24V低压电源。

3.根据权利要求1或2所述的一种混合动力电动车辆高压系统保护装置，其特征在于：所述信号处理模块（5）包括一号处理电阻（51）、二号处理电阻（52）与一号处理电容（53），所述一号处理电阻（51）、二号处理电阻（52）的一端均与电流传感器（4）的信号输出端相连接，一号处理电阻（51）的另一端接地，二号处理电阻（52）的另一端与比较器（6）的输入端、一号处理电容（53）的一端相连接，一号处理电容（53）的另一端接地。

4.根据权利要求1或2所述的一种混合动力电动车辆高压系统保护装置，其特征在于：所述驱动模块（7）包括一号驱动电阻（71）、二号驱动电阻（72）与一号驱动三极管（73），所述一号驱动电阻（71）的一端与比较器（6）的输出端相连接，一号驱动电阻（71）的另一端与二号驱动电阻（72）的一端、一号驱动三极管（73）的基极相连接，二号驱动电阻（72）的另一端接地，一号驱动三极管（73）的发射极接地，一号驱动三极管（73）的集电极与高压继电器（8）的低压控制端口的一端相连接，高压继电器（8）的低压控制端口的另一端与电源（10）的正极相连接。

5.根据权利要求1或2所述的一种混合动力电动车辆高压系统保护装置，其特征在于：所述高压附件（30）包括DC/DC转换器（31）、电动液压助力转向器（32）、电动空调（33）、电动空压机（34）、其余电动附件（35），且在每个高压附件（30）上都对应的串联有一个高压熔断器（36）。

6.一种权利要求1所述的混合动力电动车辆高压系统保护装置的使用方法，其特征在于所述使用方法包括以下步骤：

先将高压继电器（8）设置为闭合状态，此时功率电阻（9）在高压分线盒（3）、高压电池（1）所组成的高压回路中不参与工作，再由电流传感器（4）对高压分线盒（3）、高压电池（1）所组成的高压回路中的电流信号进行采集，并将采集到的电流信号传递给信号处理模块（5），再由信号处理模块（5）将电流信号处理成电压信号，并传递给比较器（6），然后由比较器（6）将接收到的电压信号与参考电压进行比较，并将比较结果传递给驱动模块（7），再由驱动模块（7）根据比较结果控制高压继电器（8）闭合或断开：

当电压信号大于等于参考电压时，驱动模块（7）控制高压继电器（8）断开，此时，功率电阻（9）在高压分线盒（3）、高压电池（1）所组成的高压回路中参与工作，以降低高压回路中的电流；

当电压信号小于参考电压时，驱动模块（7）控制高压继电器（8）继续闭合，功率电阻（9）在高压分线盒（3）、高压电池（1）所组成的高压回路中不参与工作。