[发明专利]一种汽车空调平行流冷凝器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调的冷凝器，具体说是汽车空调平行流冷凝器

背景技术

汽车空调冷凝器的结构为单独的换热芯体，冷媒进入冷凝器换热后流入蒸发器进行制冷。目前，平行流冷凝器一般包括冷凝器芯体和设置在芯体两侧的左、右集流管，所述左、右集流管内安装有隔板，所述隔板将左、右集流管分割成相互隔离的数段，左、右集流管的每一段与芯体构成供冷媒流动的流道，从而使冷媒不断在左右两集流管之间循环流动，将冷媒的热量带走，提高制冷效果。现有的平行流冷凝器的散热装置是将扁管一根根焊接在两集流管之间，且散热片一般采用安装在两扁管之间的弯曲散热片，这种安装方式较麻烦、散热效果不够好；且现有的冷凝器一般只有冷凝区，少数还有过冷区，但换热效率均较低。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种安装简单，可提高散热效果和传热效率的汽车空调平行流冷凝器。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：一种汽车空调平行流冷凝器，包括冷凝器芯体和设置于该芯体两侧的左、右集流管，所述左、右集流管内安装有隔板，所述隔板将左、右集流管分割成相互隔离的数段，左、右集流管的每一段与芯体构成供冷媒流动的流道，所述芯体从上至下由分冷区、冷凝区和过冷区三个分区组成，所述左、右集流管从上至下对应的由分冷段、冷凝段和过冷段组成；每一所述分区包括至少一组多孔扁管散热装置，每一组散热装置包括一排水平横向设置的多孔扁管，数片竖直平行设置的散热片间隔倾斜套在该排扁管上。

进一步地，所述左集流管的冷凝段上设有冷媒进口、过冷段上设有冷媒出口，所述右集流管的分冷段和冷凝段与一冷凝管连通，该冷凝管与一储液干燥器进口连通，该储液干燥器出口通过一过冷管与所述右集流管的过冷段连通。

作为优选，所述分冷区、冷凝区和过冷区分别设有一组、两组和一组所述散热装置。

作为优选，每一所述散热片与扁管在水平面的投影形成15°—75°的倾斜夹角。

作为优选，每一所述散热片上设置有数个通风孔。

从以上技术方案可知，本冷凝器将芯体的散热装置按组进行安装，且每一组散热装置组装成整体后与集流管焊接，其不仅安装较简单，而且节省时间、提高安装效率；本发明的冷凝器不仅设有冷凝区和过冷区，还设有分冷区，当冷媒从左集流管流向右集流管后，在重力作用下气液分离，从而分别对冷媒的两相进行初步散热，提高了散热效果；初步散热后的冷媒两相汇集在储液干燥器内，然后通过过冷管进入过冷区再次冷却，进一步提高了散热效果和传热效率。

附图说明

图1是本发明一种优选方式的结构示意图；

图2是图1的俯视示意图；

图3是图1散热片的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1、图2和图3对本发明作进一步地详细说明：

本汽车空调平行流冷凝器包括冷凝器芯体1和设置于该芯体两侧的左、右集流管2、3，所述左、右集流管内安装有隔板4，所述隔板将左、右集流管分割成相互隔离的数段，左、右集流管的每一段与芯体构成供冷媒流动的流道，所述芯体从上至下由分冷区11、冷凝区12和过冷区13三个分区组成，所述左、右集流管从上至下对应的由分冷段231、冷凝段232和过冷段233组成；每一所述分区包括至少一组多孔扁管散热装置5，每一组散热装置包括一排水平横向设置的多孔扁管51，数片竖直平行设置的散热片52间隔倾斜套在该排扁管上。本发明将芯体的散热装置按组进行安装，每一组散热装置组装成整体后，将扁管两端分别与左右集流管焊接，从而形成冷媒流道，这种方式与逐一焊接扁管与散热片的方式相比，其不仅安装较简单，合格率较高，而且可节省时间、提高安装效率。

作为优选，每一所述散热片52与扁管51在水平面的投影形成15°—75°的倾斜夹角ａ，这样可使汽车在行驶过程中保证散热片具有足够的受风面积，从而将扁管上的热量带走。一般地，倾斜夹角应根据散热片之间的间距合理选择，倾斜时以两散热片不过多地遮挡为宜。本发明采用散热片，其散热面积较大，传热效率较高，且在每一所述散热片52上还设置有数个通风孔521；由于散热片倾斜安装于扁管上，在两相邻的散热片之间，当风吹至位于一个散热片的前侧部分时，风通过通风孔吹向另一个散热片后侧，从而进一步将另一个散热片上的热量带走，因此，这种结构不仅可降低冷凝器的风阻，而且可进一步提高传热效率。