[发明专利]载重汽车驾驶室后悬置装置

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种载重汽车，特别涉及载重汽车驾驶室后悬置装置。

背景技术

随着我国交通运输业的发展和高速公路建设里程不断增加，越来越多的用户选择了汽车远距离运输作为物资运输的主要途径。车辆高速行驶时，由路面通过悬挂系统传递到驾驶室的振动以及发动机、传动系统传递到驾驶室上的振动会使驾驶者感到不适。

为了提高车辆的舒适性，缓解驾驶疲劳，目前，在车辆的驾驶室上使用一些浮悬置装置，例如中国专利文献资料公开了驾驶室全浮后悬置装置[专利号200620095446.8；授权公告号：CN2889837Y]，包括左上支架和右上支架组成的驾驶室连接支架总成，液压锁栓，两个由螺旋弹簧套在筒式减振器上构成的弹簧减震器总成，左、右下连接支架及两端与左、右下连接支架固定连接的横梁组成的下连接支架总成，连接左右液压锁栓的液压油管，还设有连接弹簧减振器总成的摆臂，左、右下连接支架下端连接在车架上，左、右下连接支架的上端设有铰接孔，每个弹簧减振器总成的筒式减振器的上下两端设有铰接孔，两个筒式减振器的下端通过铰接孔、连接件与左、右下连接支架的中下端铰接，液压锁栓由左、右两个组成，左、右液压锁栓分别固定在两个摆臂上，两个摆臂的外侧分别通过连接件、筒式减振器的上端铰接孔与筒式减振器铰接，左上支架、右上支架上端分别设有连接面与驾驶室固定连接，左上支架、右上支架的下端分别设有圆弧支撑面，左上支架、右上支架的圆弧支撑面分别支撑在两个液压锁栓的支撑槽内。

该种悬置缺少限制弹簧减振器上下跳动行程的装置，当驾驶室所受载荷过大时，弹簧减振器的垂直变形也会过大，有可能超过允许的变形量，从而损坏弹簧减振器，需要更替维修，使用寿命短，而且该种结构的弹簧减振器虽然也起到缓冲、降低震动力的作用，但是还是不能降低驾驶室的振动频率，舒适程度依然较低。该种结构的悬置左、右下连接支架通过横梁连接，虽然将该横梁制成带弧形的，但是依然存在占据较大安装空间的问题，在实施维修时容易发生头碰横梁的事件，而且由于横梁安装后占据了较大的安装空间，不利于其他零部件的配置安装。该种结构的悬置左、右下连接支架是通过铸造加工成型，结构复杂，加工难度较大，再加上横梁的制造成本，使整套后悬置装置生产成本偏高，经济效益差。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种载重汽车驾驶室后悬置装置，该装置减低驾驶室的振动、振幅，提高驾乘人员的舒适性，并能提高车辆的安全性，具有加工方便、生产成本低、占据的安装空间小等优点

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：载重汽车驾驶室后悬置装置，包括一对左右对称设置的支架，所述每个支架的上端均铰接有一对摇臂，所述一对摇臂之间连接有锁栓，所述的锁栓上设有连接块，所述的连接块用于与驾驶室相固连，其特征在于，所述每个支架的下端均与汽车的主梁相固连，所述的后悬置装置还包括一对阻尼减震器和一对弹簧，所述的阻尼减震器包括缸体和活塞杆，所述活塞杆的内端位于所述的缸体内，外端伸出所述的缸体外与所述的一对摇臂相铰接，所述缸体的底部与所述支架的中下端相铰接，所述的弹簧套在所述的阻尼减震器上，且所述弹簧的一端抵靠在所述的缸体上，另一端抵靠在所述的活塞杆上。

本后悬置装置使驾驶室始终处于全悬浮状态，无明显震点。汽车行驶时颠簸，当驾驶室向下移动时，驾驶室通过连接块、锁栓使摇臂向下转动，此时阻尼减震器和弹簧稍微向外侧倾斜，同时由于摇臂产生向下的压力，将活塞杆压回到缸体内，阻尼减震器对活塞杆的缩回移动产生阻尼，起到缓冲作用，分解、削弱弹簧受到的压力，同时阻尼减震器产生一较大的瞬间反作用力，使冲击力得到缓慢释放，减少振幅，降低震动频率，同理，当驾驶室向上移动时，阻尼减震器通过对活塞杆的作用，使驾驶室缓慢上移，减少振幅，降低震动频率，使车内震感大幅减弱，提高驾乘者的舒适性。而且由于没有横梁，其他零部件的安装空间大，安装、维修方便，成本低。

在上述的载重汽车驾驶室后悬置装置中，所述缸体的周向外侧具有挡沿一，所述的活塞杆上固连有挡沿二，所述弹簧的一端抵靠在所述的挡沿一上，另一端抵靠在所述的挡沿二上。挡沿一和挡沿二提供弹簧抵靠的地方，挡沿二随活塞杆一起移动，挡沿二的上下移动使弹簧压缩或伸长。