[发明专利]一种全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构

权利要求书

1.一种动力后置的全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，所述的全路况汽车是指一种兼有车轮、履带和螺旋桨的两栖全路况汽车，通过车轮及履带的升降并配合动力传动中的分动切换来实现轮、履、桨等行走模式的转换与组合，该车由发动机及变速箱构成的动力总成纵置于车身尾部，发动机头部朝向车尾，其特征在于：动力自变速箱输出后经传动轴(1)与一个分动箱(2)的输入端相连接，该分动箱共有五个输出端，并经各自的传动轴分别与前轮驱动桥(3)、履带驱动桥(4)、后轮驱动桥(5)、及左、右两侧螺旋桨的中间传动轴(6)、(7)相联接。

2.根据权利要求1所述的一种动力后置的全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，其特征在于：所述分动箱内部，输入端联接是齿轮(11)，其轴的前端为两个半轴对接结构，两半轴同轴安装但可以相对传动，两半轴上有花键，花键上装有可轴向滑移的齿式离合器(14)，离合器上有拨叉(15)，转动拨叉可以改变离合器的位置从而实现两半轴的分离或接合，当离合器处于接合位时，该半轴输出端即是齿轮(11)的输出端，再经传动轴与前轮驱动桥(3)相联接；

所述齿轮(11)的左、右两侧有齿轮(12)、(13)与之常啮合，齿轮(12)、(13)是齿轮轴，分置在齿轮(11)的两侧，是左、右螺旋桨的分动齿轮，齿轮(12)、(13)的输出端分别经左、右两根传动轴与两个中间传动轴(6)、(7)相联接，在中间传动轴(6)、(7)上分别装有离合器(8)、(9)；

所述齿轮(11)的下方还有一个齿轮(10)与之常啮合，齿轮(10)的输出端经传动轴与后轮驱动桥(5)相联接；

所述齿轮(10)的下面有齿轮(16)与之常啮合，齿轮(16)是履带驱动桥(4)的分动齿轮，齿轮(16)与其所在的轴之间装有轴承及可轴向滑移的齿式离合器(17)，离合器上有拨叉(18)。

3.一种动力前置的全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，所述的全路况汽车是指一种兼有车轮、履带和螺旋桨的两栖全路况汽车，通过车轮及履带的升降并配合动力传动中的分动切换来实现轮、履、桨等行走模式的转换与组合，该车由发动机及变速箱构成的动力总成纵置于车身前部，发动机头部朝向车头，其特征在于：动力自变速箱输出后经传动轴(1)与一个分动箱(2)的输入端相连接，该分动箱共有五个输出端，并经各自的传动轴分别与前轮驱动桥(3)、履带驱动桥(4)、后轮驱动桥(5)、及左、右两侧螺旋桨的中间传动轴(6)、(7)相联接。

4.根据权利要求3所述的一种动力前置的全路况汽车使用的动力传动及分动切换机构，其特征在于：输入端联接的是齿轮(11)，其轴的另一端即为输出端，并经传动轴与后轮驱动桥(5)相连接；

所述齿轮(11)的左、右两侧有齿轮(12)、(13)与之常啮合，齿轮(12)、(13)是齿轮轴，分置在齿轮(11)的两侧，是左、右螺旋桨的分动齿轮，齿轮(12)、(13)的输出端分别经左、右两根传动轴与两个中间传动轴(6)、(7)相联接，在中间传动轴(6)、(7)上分别装有离合器(8)、(9)；

所述齿轮(11)的下方还有一个齿轮(10)与之常啮合，齿轮(10)与其所在的轴之间装有轴承及可轴向滑移的齿式离合器(14)，离合器上有拨叉(15)，转动拨叉可使齿式离合器沿轴向移动从而实现齿轮(10)与其所在轴之间的分离与接合，该轴的输出端经传动轴与前轮驱动桥(3)相联接；

所述齿轮(10)的下面有齿轮(16)与之常啮合，齿轮(16)是履带驱动桥(4)的分动齿轮，齿轮(16)与其所在的轴之间装有轴承及可轴向滑移的齿式离合器(17)，离合器上有拨叉(18)。