[发明专利]3E轴焊接构架式转向架

说明书

技术领域：

本发明涉及一种3E轴焊接构架式转向架。

背景技术：

目前为了提高运能降低轴重，现有货车车辆具有一种3轴构架转向架作为通用转向架的方法，但这种转向架安装球面心盘车体动态柔性被降低，对高重心货车尤为不利，导致车体下摆刚度过大，货车的运行速度难以叨叨120km/h，小乘载鞍金属对金属摩擦和中轴车轮的他面无法修正，空载1、3轴轮对定位刚度和重在中轴轮对对转向架的高速应用无法实现。

发明内容：

本发明的目的是提供一种3E轴焊接构架式转向架。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种3E轴焊接构架式转向架，其组成包括：构架，所述的构架底部安装一组主动轮对，所述的主动轮对上安装轴箱弹簧均衡装置；其中，前端所述的主动轮对的轴承上还啮合于驱动机构，所述的驱动机构连接驱动机构吊挂装置，后端其中两个所述的主动轮对上安装基础制动装置，所述的构架底部还具有旁承。

所述的3E轴焊接构架式转向架，所述的构架还具有两个侧梁，所述的侧梁之间具有与其垂直的两个横梁，所述的横梁之间具有与其垂直的心盘梁；所述的侧梁外侧分别垂直连接构架板，所述的构架板下端分别焊接三个斜楔座，其中两个所述的斜楔座之间具有两个均衡梁导框和一个导框。

所述的3E轴焊接构架式转向架，所述的轴箱弹簧均衡装置还具有均衡梁，所述的均衡梁两端分别连接弹簧座，所述的弹簧座外套有刚性弹簧，所述的弹簧座延伸出丁字轴箱，所述的丁字轴箱还具有两块减振磨耗板，所述的减振磨耗板上具有斜楔；其中，所述的轴箱弹簧均衡装置分别通过斜楔与所述的斜楔座和均衡梁导框对扣，与另一个所述的均衡梁导框和导框对扣，与另两个所述的斜楔座对扣。

所述的3E轴焊接构架式转向架，所述的驱动机构还具有液压马达，所述的液压马达通过减速器连接于所述的主动轮对；其中，所述的减速器内具有小齿轮轴，所述的齿轮轴上安装的小齿轮与所述的轴承上的齿轮啮合。

所述的3E轴焊接构架式转向架，所述的驱动吊挂装置还具有悬挂支座，所述的悬挂支座通过吊杆连接于吊耳中部，所述的吊杆与所述的吊耳之间还具有减振橡胶套。

所述的3E轴焊接构架式转向架，所述的均衡梁导框和导框连接于所述的构架板下端。

有益效果：

1. 本发明设计的转向架是在原有3E转向架的基础上进行的改进，整个转向架主要设置了构架以及构架底部安装主动轮对，而构架上的心盘梁上能够安装加大直径的平面心盘，这种具体的结构变化能够对构架进行加强及优化，使其不仅能够满足挂运时25T轴重的要求，而且能再施工作业时使正常轴载保持在26.8T及瞬时轴载达到33.4T或发生偏载的条件下，均能保证构架不会发生塑性变形，同时加装驱动机构，使转向架在施工作业时可牵引主机和机动平车低速自行。

2. 本发明以中轴轮对轮缘减薄的LM修正踏面优化来提高轮轨汽配的等效维度控制中轴轮对横移，进而降低转向架蛇形运动的现象。斜楔与斜楔座和均衡梁导框的对扣，能够减少斜楔座的摩擦减振，以降低落下孔车体中部结构振动耦合响应。

附图说明：

附图1是本发明的结构示意图。

附图2是附图1的左视图。

附图3是本发明涉及的构架的结构示意图。

附图4是本发明涉及的构架板的结构示意图。

附图5是本发明涉及的轴箱弹簧均衡装置的结构示意图。

附图6是本发明涉及的驱动机构的结构示意图。

附图7是本发明涉及的驱动吊挂装置的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种3E轴焊接构架式转向架，其组成包括：构架1，所述的构架底部安装一组主动轮对2，所述的主动轮对上安装轴箱弹簧均衡装置3；其中，前端所述的主动轮对的轴承4上还啮合于驱动机构5，所述的驱动机构连接驱动机构吊挂装置6，后端其中两个所述的主动轮对上安装基础制动装置7，所述的构架底部还具有旁承8。

实施例2：