[发明专利]一种悬架上摆臂结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车车身领域，指一种汽车独立悬架系统，特别是指一种悬架上摆臂结构。

背景技术

悬架后上摆臂为独立悬架特有的结构，其作用是与下摆臂一起确定车轮安装姿态。

在悬架系统承受载荷过大或路遇颠簸时，弹簧发生形变导致车身与车轮相对位置发生变化，且车轮自身也会发生变形，为了保证汽车悬架能够满足使用要求，需要上摆臂和下摆臂一起带动安装在转向节上的车轮绕悬架的旋转中心转动。

如图1所示，传统悬架上摆臂是由上板3和下板2两个冲压板材焊接在一起，内部还要焊接加强板4来保证其强度，然后在衬套安装孔1内压装上衬套和球销来实现绕轴旋转。传统悬架上摆臂是由两块或多块板材经冲压成型后焊接在一起，其缺点是加工工艺复杂；焊接过程大量焊缝耗费能源较多；焊接过程造成的污染较多；由于板材使用量较大，重量较重。

发明内容

本发明的目的是对传统的悬架上摆臂的制造提出改进技术方案，采用一块板材，无需经过繁杂的冲压等工艺，减少了能源耗费。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种悬架上摆臂结构，包括有上摆臂本体和与上摆臂本体固定连接的衬套安装孔；所述上摆臂本体为一体结构。

所述上摆臂本体自转向节安装孔处形成叉式上摆臂结构；所述上摆臂本体的长边的一个端面向另一端面翻卷。

所述上摆臂本体翻卷后的径向截面形成的曲线中，自转向节安装孔向衬套安装孔方向延伸时，其曲线的平均曲率增大。

所述上摆臂本体翻卷后，自转向节安装孔向衬套安装孔方向，上摆臂本体的两端面之间的距离减小。

所述上摆臂本体翻卷后，自转向节安装孔向衬套安装孔方向，径向截面形成的曲线由近似椭圆形向近似圆形变化。

所述上摆臂本体中的转向节安装孔处，近转向节一端面的翻卷量大于远转向节一端面的翻卷量。

所述上摆臂本体部分加工过程依次经过的工序包括有落料、成型、切边、卷边、整形、冲孔及翻孔。

本发明的有益效果是：

本发明直接带来的效益为降低了零部件重量，减少了生产过程中的工序和能源消耗，降低了污染排放。

本发明遵循圆形断面的原则，保证摆臂的强度。

附图说明

图1为传统的悬架后上摆臂结构示意图；

图2为本发明的悬架后上摆臂结构示意图；

图3为本发明中图2的A截面示意图；

图4为本发明中图2的B截面示意图；

图5为本发明中图2的C截面示意图。

具体实施方式

以下通过具体实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

如图2至图5所示，本发明上摆臂本体主体部分加工过程只需要依次经过如下工序：落料、成型、切边、卷边、整形、冲孔、翻孔等，由于上摆臂本体只有一块板材（如图2所示），无需多次分别加工。

一种悬架上摆臂结构，包括有上摆臂本体5和与上摆臂本体5固定连接的衬套安装孔7；所述上摆臂本体为一体结构。上摆臂本体主体部分加工过程不需要焊接，直接减少了污染和废弃物的排放。

所述上摆臂本体自转向节安装孔6处形成叉式上摆臂结构；所述上摆臂本体的长边的一个端面向另一端面翻卷。在本实施例中的翻卷是指通过前述的落料、成型、切边、卷边、整形、冲孔、翻孔等工序，实现板材的卷曲过程。

所述上摆臂本体翻卷后的径向截面形成的曲线中，自转向节安装孔向衬套安装孔方向延伸时，其曲线的平均曲率增大，分别见图3、图4和图5。

所述上摆臂本体翻卷后，自转向节安装孔向衬套安装孔方向，上摆臂本体的两端面之间的距离减小，分别见图3、图4和图5。

所述上摆臂本体翻卷后，自转向节安装孔向衬套安装孔方向，径向截面形成的曲线由近似椭圆形向近似圆形变化，分别见图3、图4和图5。

所述上摆臂本体中的转向节安装孔处，近转向节一端面的翻卷量大于远转向节一端面的翻卷量。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。