[发明专利]发动机的废气处理装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的废气处理装置，详细地说，涉及能够提高可燃气体的燃烧火焰的持续性的发动机的废气处理装置。

背景技术

以往，存在如下发动机的废气处理装置，即，设置有：氧化催化剂，其配置在废气通道上；可燃气体生成器；可燃气体供给通道，其中，可燃气体供给通道并排设置在废气通道的下侧，在废气通道上的氧化催化剂的上游侧且可燃气体供给通道的下游侧形成有放热口，废气通道和可燃气体供给通道通过该放热口相连通；在放热口的下侧配置有点火装置，被点火装置点着的可燃气体的燃烧的热被供给至废气通道，使废气通道的废气的温度升高；在点火装置的在可燃气体供给通道上的下游侧、且放热口的下侧设置有保护火焰板（例如，参照专利文献1）。

根据这种废气处理装置，具有如下优点，即，即使在废气的温度低的情况下，也能够利用可燃气体燃烧的热来使废气的温度升高，能够实现氧化催化剂的活性化。

但是，在该现有技术中，由于点火装置以从废气通道的下方露出的状态面向废气通道，因此存在问题。

专利文献1：日本特开2012－188972号公报（参照图1的（A）、图2）

《问题》可燃气体的燃烧火焰的持续性低。

由于点火装置以从废气通道的下方露出的状态面向废气通道，因此通过废气通道的废气容易从点火装置的上方进入点火装置的周围。因此，可燃气体的燃烧火焰容易被废气吹灭，导致可燃气体的燃烧火焰的持续性低。

发明内容

本发明的课题在于提供一种能够提高可燃气体的燃烧火焰的持续性的发动机的废气处理装置。

技术方案1的发明的发明确定事项如下。

如图1A、图2所示，发动机的废气处理装置设置有：氧化催化剂5，其配置在废气通道4上；可燃气体生成器1；可燃气体供给通道8，可燃气体供给通道8并排设置在废气通道4的下侧；在废气通道4上的氧化催化剂5的上游侧且可燃气体供给通道8的下游侧形成有放热口13，并且废气通道4和可燃气体供给通道8通过该放热口13相连通；在放热口13的下侧配置有点火装置10，被点火装置10点着的可燃气体2燃烧的热被供给至废气通道4，从而使废气通道4的废气6的温度升高；在可燃气体供给通道8上的点火装置10的下游侧且放热口13的下侧设置有保护火焰板42，该发动机的废气处理装置的特征在于，如图1A举例示出那样，在保护火焰板42的上部设置有废气引导板46，该废气引导板46朝向废气通道（4）的下游侧以向上方倾斜状弯折，点火装置10被废气引导板46从点火装置10的斜上侧覆盖。

技术方案1的发明起到如下的效果。

《效果》能够提高可燃气体的燃烧火焰的持续性。

如图1A举例示出那样，在保护火焰板42的上部设置有废气引导板46，该废气引导板46朝向废气通道4的下游侧以向上方倾斜状弯折，点火装置10被废气引导板46从点火装置10的斜上侧覆盖，因此通过废气通道4的废气6被废气引导板46遮挡，而难以从点火装置10的上方进入点火装置10的周围。因此，可燃气体2的燃烧火焰难以被废气6吹灭，从而能够提高可燃气体2的燃烧火焰的持续性。

另外，由于在保护火焰板42的上部设置有废气引导板46，因此使燃烧火焰的成长路径变长与废气引导板46相应的大小。因此，促进燃烧火焰的成长，在这一点上，也能够提高可燃气体2的燃烧火焰的持续性。

《效果》能够抑制背压上升。

如图1A举例示出那样，废气引导板46朝向废气通道4的下游侧以向上方倾斜状弯折，因此通过废气通道4的废气6顺畅地被废气引导板46引导，从而能够抑制背压上升。

技术方案2是根据技术方案1所述的发动机的废气处理装置，其特征在于，附设有保护火焰板42的保护火焰板附设部件47夹持并固定在废气上游侧部件50和废气下游侧部件51之间，在保护火焰板附设部件47的废气上游侧面47a和废气上游侧部件50之间夹持有废气上游侧垫片52，在保护火焰板附设部件47的废气下游侧面47b和废气下游侧部件51之间夹持有废气下游侧垫片53；

在从保护火焰板附设部件47、废气上游侧垫片52、废气下游侧垫片53的各废气上游侧面47a、52a、53a一侧观察保护火焰板附设部件47、废气上游侧垫片52、废气下游侧垫片53时，在保护火焰板附设部件47的左右两侧中的一侧，设置有向废气上游侧引出的废气上游侧引出片47c和向废气下游侧引出的废气下游侧引出片47d，在废气上游侧垫片52的左右两侧分别设置有废气上游侧卡止片52c、52d，在废气下游侧垫片53的左右两侧分别设置有废气下游侧卡止片53c、53d；