[发明专利]一种行车轨道基础

说明书

技术领域

本发明涉及土木建筑工程技术领域，具体涉及一种行车轨道基础。

背景技术

目前地铁盾构吊装行车轨道基础的轨道道床多设置于地铁结构顶板上，通过板梁结构将力传导到结构柱上。采用这样的设计,缺点是地铁结构顶板受力较大，易引起地铁结构顶板局部结构裂缝。而且，该行车轨道基础的轨道道床需单独施工，容易造成人力物力的浪费。因此，亟需一种优化设计，调整行车轨道基础的轨道道床位置，减少对地铁结构顶板的荷载，从而防止地铁结构顶板局部裂缝的产生。

发明内容

本发明的目的在于提供一种行车轨道基础，以解决现有的行车轨道基础的轨道道床因设置于地铁结构顶板上，造成地铁结构顶板荷载过大，从而导致地铁结构顶板局部产生裂缝的问题。为解决上述技术问题，本发明提供的行车轨道基础，能够减少地铁结构顶板的荷载，而且能够缩短工期。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种行车轨道基础，用于铺设行车轨道以吊装地铁盾构，包括两个轨道道床，至少一个所述轨道道床位于所述地铁盾构的吊装孔的横梁上。

进一步地，所述行车轨道基础包括两个对称设置于所述吊装孔两侧的轨道道床。

进一步地，所述行车轨道基础紧邻所述吊装孔内侧的挡土墙。

进一步地，所述横梁的下部增设至少三根钢筋混凝土柱。

进一步地，所述横梁上设有柱插筋，所述柱插筋与所述钢筋混凝土柱内的钢筋连接。

本发明与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：

1、本发明的行车轨道基础，包括两个轨道道床，至少一个轨道道床设置于地铁盾构的吊装孔的横梁上，直接通过横梁将上部荷载传导到结构柱上，不需要通过地铁结构顶板来传导上部荷载，与现有技术中将行车轨道基础的轨道道床设置于地铁结构顶板上相比，本发明的行车轨道基础的轨道道床对地铁结构顶板的影响小，减少了地铁结构顶板的荷载，从而能够较好地控制地铁结构顶板区域裂缝的产生，保证了地铁现有结构的安全性。

2、本发明的行车轨道基础，至少一个轨道道床紧邻地铁盾构吊装孔1内侧的挡土墙，可以与挡土墙同时施工，与现有技术中单独施工行车轨道基础的轨道道床相比，本发明的行车轨道基础缩短了工期。此外，本发明的行车轨道基础充分利用了原有的地铁结构中的梁板柱体系，节省了人力和工程成本。

附图说明

图1是本发明一实施例的行车轨道基础的位置示意图；

图2是图1的A-A剖面图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明提出的行车轨道基础作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

下面结合图1和图2详细说明本发明的行车轨道基础。

如图1和图2所示，一种行车轨道基础，用于铺设行车轨道以吊装地铁盾构，包括两个轨道道床2，至少一个轨道道床2位于地铁盾构的吊装孔1的横梁3上。横梁3的下部设有若干结构柱5。地铁的结构顶板4穿过横梁3与结构柱5固定连接。

行车轨道基础的轨道道床2设置于地铁盾构吊装孔1的横梁3上，直接通过横梁3将上部行车行驶时的荷载传导到结构柱5上，不需要通过地铁结构顶板4来传导上部荷载，减少了地铁结构顶板4的荷载，从而能够较好地控制地铁结构顶板4区域裂缝的产生，保证了地铁现有结构的安全性。

具体来说，如图2所示，行车行驶过程中需要两个行车轨道，两个行车轨道对应设置于行车轨道基础的两个轨道道床2上。在本实施例中，行车轨道基础包括两个轨道道床2，其中一个轨道道床位于远离地铁盾构吊装孔1的路面或者平地上（图中未示出），另一个轨道道床2位于吊装孔1的横梁3上。当然，根据具体施工场地状况，两个轨道道床2也可以对称设置于吊装孔1两侧的横梁3上。行车轨道基础2紧邻吊装孔1内侧的挡土墙6。

继续参考图1和图2，为了满足行车行驶时的地基承载力要求，横梁3的下部增设至少三根钢筋混凝土柱7。该钢筋混凝土柱7的柱截面大小、配筋以及钢筋混凝土柱的间距大小可以通过计算得出。考虑到受力的稳定性，可以选择设置三根钢筋混凝土柱7。当然，也可以设置更多的钢筋混凝土柱7，在满足行车行驶承载力的要求的前提下尽可能节省材料用量，关于钢筋混凝土柱的数量，本发明在此不作限制。更重要的是，为了使得钢筋混凝土柱7和地铁结构的梁柱体系形成整体，达到受力的平衡性，横梁3上还设置有柱插筋，柱插筋与钢筋混凝土柱7内的钢筋连接。