[发明专利]自行车车架单元及其制造方法

说明书

本发明公开一种自行车车架单元，其包括左车架主体、右车架主体、和设置在左右车架主体内的加强板，在左车架主体内，座管的一部分、车架的一部分和左叉一体形成，在右车架主体内，座管的一部分、车架的一部分和右叉一体形成，其中，可连接左车架主体和右车架主体，从而一体形成头管、座管和车架。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年8月16日提交的韩国专利申请第10-2013-0097429号的优先权，其全部内容引入本文作为参考。

技术领域

本发明涉及一种自行车车架单元及其制作方法，尤其涉及一种包括头管、座管、车架和左右叉的自行车车架单元及其制造方法。

背景技术

通常，自行车车架单元是形成自行车的整体结构的构件，且由相互连接的构件构成，例如头管、座管、车架和左右叉。

对于自行车车架单元来说，关键因素是可以灵活性地提供不同设计和保证安全刚性，为此，各自制造商积极地进行技术开发、工艺方法、材料等的研究。

近期，为了实现不同的设计和保证安全刚性，使用如铝、铬钼钢、碳、和钛的材料代替通常使用的高抗张的钢材料。

图1是根据相关技术的自行车车架单元的配置图。

参照图1，相关技术的自行车车架单元100包括头管101、座管103、上车架105、下车架107和设置在两侧的上下叉109和111。

连接有转向把手的转向轴安装在头管101上，且连接有车座的座椅管安装在座管103上。

上下车架105和107连接且支撑头管101和座管103。

上下叉109和111的后端相互连接，从而形成后轮安装于其上的旋转主体叉113。

下叉111的前端连接至被配置在座管103的下端的脚蹬组件115。

同时，自行车车架单元100大多具有用于保证安全刚性的连接部的增强元件，如头管101与上下车架105和107之间；座管103与上下车架105和107之间等。

同时，自行车车架单元100大多包括上车架105和下车架107，但是在某些情况下，可以仅应用单个车架，即，仅在头管101与座管103之间应用上车架105。

但是，根据相关技术中具有上述配置的自行车车架单元100，当头管101、座管103、上车架105、下车架107以及上下叉109和111通过焊接法彼此连接时，将焊接热导致的残余应力分配给连接部。特别是，当自行车运行时，直接应用冲击负荷，从而引起有关安全的严重问题，如在连接部周围发生裂缝或损坏。

因为手动进行焊接连接部的工艺，所以次比很高，原因是根据工人技能和工作环境，焊接质量存在差异，由此，存在的弊端是，需要过多的工作时间且生产力降低。

由于在车架单元100的外部提供增强元件，所以，车架单元100的设计自由度差，并且在各个部件之间的连接部处的焊珠突起，从而由于各个部件之间的不均匀性导致整体美学外观变差。

在车架单元100与增强元件之间的连接部处突起的焊珠导致过多地管理焊接质量并使生产力下降。

此技术背景部分公开的信息只用于加强对本发明的一般背景的理解，并且不应视为是承认或以任何形式的暗示该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种自行车车架单元及其制造方法，其优势在于提高刚性和设计质量。