[发明专利]轨道交通计划运行图优化方法

权利要求书

1.一种轨道交通计划运行图优化方法，其特征在于，包括：

S1、生成并根据原始计划运行图，记录上下行停站线段的进站点时刻值、发车点时刻值；

S2、将每个非折返车站中时刻值相近且处于可调范围内的进站点时刻值和发车点时刻值进行匹配，对能够匹配的进站点时刻值和发车点时刻值进行调整，使其时刻值一致，并将匹配成功的进站点时刻值和发车点时刻值进行标记；

S3、将上行方向或下行方向相邻车站间未标记的、时刻值相近的且在可调范围内的同方向的进站点时刻值和发车点时刻值进行匹配，对能够匹配的进站点时刻值和发车点时刻值进行调整，使其时刻值一致，并将匹配成功的进站点时刻值和发车点时刻值进行标记；所述上行方向或下行方向相邻车站不包括上行方向或下行方向的最后两级车站；

S4、依据将步骤S2和步骤S3中标记的进站点时刻值和发车点时刻值对原始计划运行图进行更新，得到节能计划运行图。

2.如权利要求1所述的轨道交通计划运行图优化方法，其特征在于，步骤S2中的匹配的方法为：

S21a、确定每个非折返车站的起始运行线方向为上行方向，并从原始计划运行图中自上而下方向的第一个非折返车站的第一个下行停车线段开始逐个对上行停车线段进行调整；

S22a、以每个非折返车站的下行停车线段的进站点时刻值为基准时刻值，查找同一车站上时间相邻的上行停车线段的进站点时刻值；当查找到有两个相邻的进站点时刻值时，选取与基准时刻值更接近的进站点时刻值的上行停车线段作为待处理上行停车线段；当查找到相邻的仅一个进站点时刻值时，直接选取此进站点时刻值的上行停车线段作为待处理上行停车线段；

S23a、如果所述待处理上行停站线段的进站点时刻早于基准时刻值，则计算所述每个非折返车站的下行停车线段的进站点制动启动时刻值与所述待处理上行停站线段的发车点时刻值的第一差值；

如果所述待处理上行停站线段的进站点时刻晚于基准时刻值，则计算所述待处理上行停站线段进站点的制动启动时刻值与每个非折返车站的下行停车线段发车点时刻值的第二差值；

S24a、判断所述第一差值或第二差值是否在待处理上行停站线段的可调控范围内，当在所述第一或第二差值在所述可调控范围内时，按照所述第一差值调整所述待处理上行停站线段发车点时刻值，使所述待处理上行停站线段发车点的时刻值与所述每个非折返车站的下行停车线段的进站点制动启动时刻值一致；

按照所述第二差值调整所述待处理上行停站线段进站点的制动启动时刻值，使得所述待处理上行停站线段进站点的制动启动时刻值与所述下行停车线段的发车点时刻值一致。

3.如权利要求1所述的轨道交通计划运行图优化方法，其特征在于，步骤S2中的匹配的方法为：

S21b、确定每个非折返车站的起始运行线方向为下行方向，并从原始计划运行图中自下而上方向的第一个非折返车站的第一个上行停车线段开始逐个对下行停车线段进行调整；

S22b、以每个非折返车站的上行停车线段的进站点时刻值为基准时刻值，查找同一车站上时间相邻的下行停车线段的进站点时刻值；当查找到有两个相邻的进站点时刻值时，选取与基准时刻值更接近的进站点时刻值的下行停车线段作为待处理下行停车线段；当查找到相邻的仅一个进站点时刻值时，直接选取此进站点时刻值的下行停车线段作为待处理下行停车线段；

S23b、如果所述待处理下行停站线段的进站点时刻早于基准时刻值，则计算所述上行停站线段的进站点的制动启动时刻值与所述待处理下行停站线段发车点时刻值的第三差值；

如果所述待处理下行停站线段的进站点时刻晚于基准时刻值，则计算所述待处理下行停站线段进站点的制动启动时刻值与每个非折返车站的上行停车线段发车点时刻值的第四差值；

S24b、判断所述第三差值或第四差值是否在待处理下行停站线段的可调控范围内，当在所述第三差值或第四差值在所述可调控范围内时，按照所述第三差值调整所述待处理下行停站线段的发车点时刻值，使所述待处理下行停站线段的发车点时刻值与所述每个非折返车站的上行停车线段的进站点制动启动时刻值一致；

按照所述第四差值调整所述待处理下行停站线段进站点的制动启动时刻值，使得所述待处理下行停站线段进站点的制动启动时刻值与所述每个非折返车站的上行停车线段的发车点时刻值一致。

4.如权利要求2或3所述的轨道交通计划运行图优化方法，其特征在于，所述制动启动时刻值=进站点时刻值与列车制动过程常用时间值的差值。