[发明专利]电动客车用分体式桥壳及其加工方法

说明书

 技术领域：

本发明涉及电动客车零部件技术领域，具体涉及一种电动客车用分体式桥壳及其加工方法。

背景技术：

现有的客车用车桥的桥壳大多是整体结构的，经过整体铸造然后机加工而成，整体结构的桥壳中间为桥包，作为客车用减速机及差速器的壳体，桥包的两侧为轴管结构，用于安装轮边系统及托架系统，但是这种结构的桥壳不能够应用在电动客车系统中，随着人们环境意识的提高，无污染零排放的电动客车逐渐取代现有的燃油客车，急需研发一种适合电动客车用的车桥的桥壳。

发明内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本发明提供了一种电动客车用分体式桥壳及其加工方法，它是将电动客车的车桥的桥壳设计成分体结构，包括中段桥壳及两侧的轴管，轴管固定在中段桥壳的两侧，中段桥壳集成电机、减速机及差速器，它能够满足电动客车的需要。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种电动客车用分体式桥壳，其中：包括左轴管总成、右轴管总成及中段桥壳，中段桥壳的左侧固定有左轴管总成，中段桥壳的右侧固定有右轴管总成，所述的左轴管总成及右轴管总成上分别固定有法兰，所述的左轴管总成与右轴管总成结构相同，所述的中段桥壳内集成电机、减速机及差速器。

本发明的技术方案还可以是这样实现的，所述的左轴管总成、右轴管总成分别与中段桥壳摩擦焊接固定。

本发明的技术方案还可以是这样实现的，所述的左轴管总成及右轴管总成上分别通过摩擦焊接固定有法兰。

如上所述的电动客车用分体式桥壳的加工方法，其中：先将左轴管毛坯及右轴管毛坯分别通过螺栓装在工装的左右两侧，然后对左轴管毛坯及右轴管毛坯进行机加工，再将加工完毕的左轴管及右轴管从工装上拆下，最后将左轴管及右轴管分别摩擦焊接固定在中段桥壳的左右两侧。

本发明的技术方案还可以是这样实现的，所述的工装包括桥包及工装法兰，桥包的两侧均固定有工装法兰。

本发明的有益效果为：

1、本发明是将电动客车的车桥的桥壳设计成分体结构，包括中段桥壳及两侧的轴管，轴管固定在中段桥壳的两侧，中段桥壳集成电机、减速机及差速器，它能够满足电动客车的需要。

2、本发明的桥壳的加工方法可同时机加工左轴管及右轴管，一次加工保证左轴管及右轴管的同轴度，从而保证安装后桥壳两侧的同轴度，提高产品合格率；由于左轴管与右轴管结构相同，因此一次可加工两件轴管，生产效率高。

3、本发明的桥壳的加工方法用的工装结构简单、使用方便可由现有的燃油客车的桥壳加工而成，能够充分的利用现有的工装和设备，投入成本低，从而有效的降低企业的生产成本，提高企业市场竞争力。

附图说明：

图1为本发明的桥壳的结构示意图；

图2为本发明的工装的结构示意图；

图3为本发明的工装的使用状态示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

如图1所示，一种电动客车用分体式桥壳，包括左轴管总成1、右轴管总成3及中段桥壳2，中段桥壳2的左侧摩擦焊接固定有左轴管总成1，中段桥壳2的右侧摩擦焊接固定有右轴管总成3，所述的左轴管总成1及右轴管总成3上分别摩擦焊接固定有法兰4，所述的左轴管总成1与右轴管总成3结构相同，所述的中段桥壳2内集成电机5、减速机6及差速器7。

制造电动客车用分体式桥壳的加工方法：如图3所示，先将左轴管毛坯及右轴管毛坯分别通过法兰及螺栓装在工装10的左右两侧，然后对左轴管毛坯及右轴管毛坯进行机加工，再将加工完毕的左轴管及右轴管从工装10上拆下，最后将左轴管及右轴管分别摩擦焊接固定在中段桥壳2的左右两侧。

如图2所示，电动客车用分体式桥壳的加工方法中所用的工装10包括桥包8及工装法兰9，桥包8的两侧均固定有工装法兰9

要说明的是，上述实施例是对本发明技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本发明技术方案的思路和范围，均应包含在本发明所要求的权利范围之内。