[发明专利]一种优化了反包设计的子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种优化了反包设计的子午线轮胎。

背景技术

子午线轮胎性能好坏的关键点主要有两部分：一是轮胎的结构设计，二是轮胎材质的选用。特别是子午线轮胎的结构，设计合理的轮胎结构能使子午线轮胎的抗压抗拉等能力得到明显增强，使得轮胎使用寿命增加。例如申请号为CN201220408348.0的专利申请，公开了一种胎体帘布包边的全钢工程子午线轮胎，可有效避免胎体反包端点处胎侧裂口，延长轮胎使用寿命。

目前，一般的子午线轮胎的反包结构为直线型或近似直线型，由于胎体帘线不可被拉伸，呈现很强的刚性，当胎圈部位发生拉伸应变时过渡不均匀，特别是在反包端点处，由于应力集中而造成早期损坏，影响了子午线轮胎的性能和使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种优化了反包设计的子午线轮胎，可使胎体反包部位的应力过渡更好，降低胎体反包端点的应力集中，从而提高轮胎性能和使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种优化了反包设计的子午线轮胎，包括胎体、钢丝圈和胶芯，胶芯连接于钢丝圈上端，胎体包括胎体主体部和胎体反包部，胎体主体部位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈，胎体反包部从胎体主体部延伸并绕过钢丝圈反包向轮胎的外侧，其不同之处在于：所述的胎体反包部设置有弯曲部分。

优选的，所述弯曲部分呈起伏的波形，以使抗拉性能更佳。

优选的，所述胎体反包部外包裹有钢丝包布，以提高胎圈结构的刚性。

优选的，所述胶芯由上部的软胶部和下部的硬胶部构成，以使应力在胶芯上过渡更均匀。

由于轮胎拉伸等外力作用产生的应力多集中于胎体反包部的上段，所以所述弯曲部分最好设置于胎体反包部的上段。

和现有技术相比，本发明的优点是：

本发明将传统的直线型轮胎胎体反包结构改进为具有弯曲部分的曲线型胎体反包结构，当胎圈结构发生拉伸应变时，弯曲的胎体反包部可以同时发生拉伸应变，因此使得胎体反包部的应力过渡更好，同时降低胎体反包端点的应力集中，从而提高了子午线轮胎的性能和使用寿命。

附图说明

图1为本发明优选实施例的结构示意图。

图中标号为：1、胎体；1-1、胎体反包部；1-2、胎体主体部；2、钢丝包布；3、钢丝圈；4、胶芯；4-1、软胶部；4-2、硬胶部。

具体实施方式

以下对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本实施例的优化了反包设计的子午线轮胎，包括胎体1、钢丝包布2、钢丝圈3和胶芯4，胶芯4连接于钢丝圈3上端，胎体1包括胎体主体部1-2和胎体反包部1-1，胎体主体部1-2位于轮胎内侧且延伸至钢丝圈3，胎体反包部1-1从胎体主体部1-2延伸并绕过钢丝圈3反包向轮胎的外侧，其包住了钢丝圈3及胶芯4与钢丝圈3相连的一端，钢丝包布2包裹于胎体反包部1-1外，其改进之处在于：所述的胎体反包部1-1设置有呈弯曲部分，所述弯曲部分呈起伏的波形。

其中，所述胶芯4则由上部的软胶部4-1和下部的硬胶部4-2构成；所述弯曲部分设置于胎体反包部1-1的上段，贴近于软胶部（4-1）的外侧。