[发明专利]使用圆形钢丝圈的子午线轮胎

说明书

（一）技术领域：

本发明涉及轮胎，具体为一种使用圆形钢丝圈的子午线轮胎。

（二）背景技术：

子午线轮胎通常由胎体层、带束层、钢丝圈以及橡胶组成，其中胎体层、带束层和钢丝圈为轮胎的骨架材料，承受充气轮胎所受到的绝大部分应力，包括胎体的内压应力和路面冲击应力。

子午线轮胎中，胎体层在钢丝圈位置翻转反包，固定轮胎尺寸并缓冲冲击应力；钢丝圈使轮胎紧密固定在轮辋上，并承受轮辋和轮胎的各种相互作用力。

子午线轮胎的钢丝圈由于受到的应力大、径向变形大，容易损坏。现有技术中通常采用截面为六角形的钢丝圈结构设计，但截面六角形钢丝圈与反包胎体层的接触面仅为几个点，轮胎运动过程中胎体层和钢丝圈会发生相对位移摩擦，此时钢丝圈各位置受力极不均匀，易导致胎体层或钢丝圈异常摩擦生热和疲劳损坏。

（三）发明内容：

针对传统多边形钢丝圈的不足之处，本发明提出了一种使用圆形钢丝圈的子午线轮胎，其目的在于进一步改善受力结构，达到受力均匀的效果。

本发明使用圆形钢丝圈的子午线轮胎之技术方案，包括由胎冠、胎肩和胎侧构成的胎体，所述胎侧的胎圈部位设有钢丝圈及对钢丝圈进行反包的胎体层，与现有技术不同的是所述钢丝圈的截面形状为圆形，钢丝圈由单根附胶钢丝绕制而成。

所述钢丝采用圆形钢丝。

根据不同规格尺寸的钢丝圈，所述钢丝直径选择在￠0.8mm～￠2.6mm之间。

所述钢丝的附胶厚度选择在0.05mm～0.20mm之间。

为保持一定的强度，所述钢丝圈的截面直径为胎圈宽度的40%～65%。

本发明的有益效果：

1、本发明使用圆形钢丝圈的子午线轮胎中，钢丝圈受力面为截面周长的1/2，钢丝圈具有受力均匀、受力状态变形小、安全倍数高等优势。

2、用本发明使用更安全、寿命更持久。

（四）附图说明：

图1是本发明一种实施方式的结构示意图。

图2为图1实施方式中胎侧部位的局部放大图。

图3为图2中钢丝圈的结构示意图。

图号标识：1、胎冠；2、胎肩；3、胎侧；4、胎圈；5、钢丝圈；6、胎体层；7、钢丝；8、三角胶。

（五）具体实施方式：

下面结合附图所示实施方式对本发明的技术方案作进一步说明：

本发明使用圆形钢丝圈的子午线轮胎包括由胎冠1、胎肩2和胎侧3构成的胎体，于胎侧3的胎圈4部位设有钢丝圈5、三角胶8和胎体层6，所述胎体层6对复合的钢丝圈5和三角胶8进行反包固定，本发明对现有技术的改进在于钢丝圈5的结构形状，即所述钢丝圈5的截面形状为圆形，钢丝圈5由单根附胶钢丝7连续缠绕排列而制成，反包结构中，胎体层6与钢丝圈5的下半圆周贴合，轮胎受到的应力均匀传递到钢丝圈5上，如图1、图2、图3所示。

在钢丝圈5与三角胶8复合前，用一定宽度和厚度的整条附胶帆布对钢丝圈5的整圈外表面进行螺旋缠绕，缠绕间距为30mm～50mm，缠绕至最后，附胶帆布的首尾相互搭接。

所述钢丝圈5的截面直径选择为胎圈4宽度的40%～65%。

所述钢丝7采用直径为￠0.8mm～￠2.6mm的圆形钢丝。

可通过选择不同直径的胎圈钢丝7和缠绕的总根数，而制造出不同圆形截面尺寸的钢丝圈5：

1、直径￠38的圆形钢丝圈5（单根钢丝7的直径￠1.7mm，附胶厚度0.15mm，总根数296）。

2、直径￠41的圆形钢丝圈5（单根钢丝6的直径￠1.7mm，附胶厚度0.15mm，总根数349）。

3、直径￠47的圆形钢丝圈5（单根钢丝6的直径￠2.0mm，附胶厚度0.15mm，总根数349）。

不同规格的子午线轮胎根据设计需要选择相应尺寸的圆形钢丝圈。