[发明专利]汽车散热器系统安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件安装结构，具体涉及一种为发动机降温的散热器系统的安装结构。

背景技术

汽车散热器包括进水室、出水室，且进水室和出水室之间布置有芯体,芯体由多根并列布置的散热管组成。散热器是一个热交换器，按照散热器中冷却液流动的方向，可分为纵流式和横流式两种。横流式散热器的进、出水室设置在左右两侧，冷却液横向流过散热器芯体；纵流式散热器的进、出水室设置在上下两侧，冷却液自上而下地流过散热器芯。对于纵流式散热器来说，进、出水室位于散热器的上下两侧，与水箱上横梁安装的定位销、与水箱下横梁安装的定位销与水室一体成型，加工非常方便。

但是，对于横流式散热器来说，进、出水室设置在左右两侧，而散热器芯体上无法布置定位销，定位销只能设置在进、出水室上。若在不改动水箱上、下横梁安装销孔位的前提下，散热器的进、出水室只能向内移动，使散热器芯体体积减小，芯体决定其散热性，芯体体积减小必然会降低散热器的散热能力，以致发动机过热。若改动水箱上、下横梁安装销孔位，虽然散热器芯体不会受到影响，但是这样会增加制造成本，增加零部件种类，不利于零部件的管理。

同时，随着汽车发动机排量的不断提高，对散热器系统的散热能力要求也越来越高，随着市场的发展，急切需要开发一些散热能力更好的散热系统，以提高整车的性能。通常需要布置不止一个散热器的散热系统，如果两个散热器的安装强度不够，汽车行驶过程中的纵向振动会使散热器系统的受力能力受到严峻的考验。

发明内容

本发明旨在提供一种汽车散热器系统的安装结构，不会改变水箱上、下横梁安装销孔位，同时散热器系统中设置有两个散热器，不但能显著提高散热器的散热能力，还能有效避免散热器系统在行驶过程中受力能力不足。

为此，本发明所采用的技术方案是：一种汽车散热器系统安装结构，包括散热器系统、水箱上横梁（1）和水箱下横梁（2），所述水箱上横梁（1）位于散热器系统的上方，水箱下横梁（2）位于散热器系统的下方，关键在于：

在所述水箱上横梁（1）与散热器系统之间设置有散热器上安装板（9），所述散热器上安装板（9）与散热器系统等长等宽，在散热器上安装板（9）的左、右端部的上方各焊接有一个轴线上下延伸的上安装定位销（9c），散热器上安装板（9）的左后角、右后角位置处各设置有一个垂直向下的折弯部（9b）；在所述水箱下横梁（2）的左端部与散热器系统之间、水箱下横梁（2）的右端部与散热器系统之间各设置有一个散热器下安装支架（10），所述散热器下安装支架（10）为冲压成型的金属板，包括水平安装平台（10a）和环绕在水平安装平台（10a）外周的安装支脚（10b）；

所述散热器系统包括风扇（3）、第一散热器（4）和第二散热器（5），三者从前到后依次叠合安装在一起，所述第一散热器（4）、第二散热器（5）均为横流式散热器，且第一散热器（4）和第二散热器（5）通过左右两侧设置的侧安装支耳（6）结合螺杆螺母相连，所述第二散热器（5）的左、右水室的底部各设置有一个下安装支耳（8），并在下安装支耳（8）上固设有轴线上下延伸的下安装定位销（12）；

所述散热器下安装支架（10）通过安装支脚（10b）焊接在水箱下横梁（2）上，在水平安装平台（10a）的沉孔内装有防震橡胶垫（11），所述散热器系统的下端通过下安装定位销（12）插入对应的防震橡胶垫（11）中，所述散热器上安装板（9）的左前角、右前角分别与第一散热器（4）左、右水室的顶部通过轴线上下延伸的螺杆螺母连接，散热器上安装板（9）的折弯部（9b）与第二散热器（5）的左、右水室背面的上部通过轴线前后延伸的螺杆螺母连接，每个上安装定位销（9c）上套装有一个橡胶悬置（7），所述橡胶悬置（7）的上部设置有用于定位的小轴径段（7a），所述小轴径段（7a）穿过水箱上横梁（1），使橡胶悬置（7）的台阶面支撑在水箱上横梁（1）的下方。

作为上述方案的优选，所述散热器上安装板（9）的左前角、右前角位置处各设置有一个下沉台（9a），用于连接散热器上安装板（9）与第一散热器（4）的螺杆螺母的过孔设置在该下沉台（9a）上；所述散热器上安装板（9）上还设置有左右延伸的加强筋（9d），以提高整个散热器上安装板的强度，避免使用过程中产生变形。