[发明专利]电池组的总电压检测电路

说明书

技术领域

本发明涉及电池组的总电压检测电路，尤其涉及一种对由连接在电池组的＋端子与－端子之间的分压电阻分压后的电压进行测定的电池组的总电压检测电路。

背景技术

例如，以往在电车或混合动力汽车用的电池组中，利用了输入与输出绝缘的总电压检测电路。必须绝缘的原因在于，如果高电压与车辆的底盘面（chassis ground）短路，则乘客有触电的可能。因此，在电车或混合动力汽车中，利用高电阻将与车辆的底盘面连接的主控制电路和高电压系统的电路绝缘。

图2表示了这样的电池组的总电压检测电路的一个例子。在图2的电路中，利用电阻2和电阻3将电池组1的总电压分压为低电压，成为A/D转换器4的输入电压。以基准电压源5为基准电压的A/D转换器4通过绝缘电压6工作。A/D转换器4通过光耦合器7被绝缘，利用以与高电压系统绝缘的电压工作的微机8进行动作控制和数据通信。

而且，公开了一种作为电池组的总电压检测电路，在电池组的＋端子与－端子之间，连接有由高电阻R1、电阻Rm1、电阻Rm2及高电阻R2的串联电路构成的分压电阻，使电阻Rm1与电阻Rm2的连接点（分压电阻的中点）接地，借助差动放大电路来测定由分压电阻分压后的电压的技术（例如参照专利文献1）。并且，还公开了一种借助电阻将电池组的电压变换为电流，一边绝缘一边进行电压－电流变换来测定的技术（例如参照专利文献2）。

【专利文献1】特开2004－219414号公报（参照图1）

【专利文献2】特开2001－124805号公报（参照图1）

不过，在图2所示的现有电池组的总电压检测电路中，需要与由绝缘电源和微机等构成的主控制电路独立的A/D转换器，存在着成本高的课题。而且，在上述公报的技术中，为了分压到A/D转换器能够测定的电压，必须利用高电阻增大分压比，该情况下，总电压检测端子（连接器）中流动的电流减小，为了确保总电压检测端子的接点的可靠性，需要使用高成本的镀金端子。

发明内容

本发明鉴于上述情况而提出，其目的在于，提供一种成本低、具有可靠性的电池组的总电压检测电路。

为了解决上述课题，本发明涉及一种电池组的总电压检测电路，其特征在于，对与主控制电路绝缘的电池组的＋端子与－端子间所连接的分压电阻的中点，相对于所述主控制电路的接地赋予恒定电位，通过差动放大电路测定由所述分压电阻分压后的电压。

在本发明中，由于对电池组的＋端子与－端子间所连接的分压电阻的中点，相对主控制电路的接地赋予恒定电位，通过差动放大电路测定由分压电阻分压后的电压，所以，能够不使用成本高的绝缘电源而检测电池组的总电压，并且，可以减小分压电阻的中点相对接地的阻抗，能够提高针对噪声的可靠性。

作为更具体的电池组的总电压检测电路的构成，在与主控制电路绝缘的电池组的＋端子与－端子之间，连接有由第一电阻、第二电阻、第三电阻及第四电阻的串联电路构成的分压电阻，并且，所述第一电阻及第二电阻的连接点与差动放大电路的正相输入侧连接，所述第三电阻及第四电阻的连接点与所述差动放大电路的反相输入侧连接，相对所述主控制电路的接地对所述第二电阻及第三电阻的连接点赋予恒定电位，对所述差动放大电路的输出电压进行测定。

由于这样的电池组的总电压检测电路被车载，所以，优选主控制电路中具有对差动放大电路进行故障检测的第一故障检测部。其中，技术方案2以后的发明也起到上述作用、效果以外的作用、效果，针对这些内容将在最佳实施方式中进行详细叙述。

根据本发明，由于相对主控制电路的接地对电池组的＋端子与－端子间所连接的分压电阻的中点赋予恒定电位，通过差动放大电路测定由分压电阻分压后的电压，所以，能够不利用成本高的绝缘电源而检测出电池组的总电压，并且可以减小分压电阻的中点相对接地的阻抗，能够得到可提高针对噪声的可靠性的效果。

附图说明

图1是能够应用本发明的实施方式的电池控制器的电路图。

图2是以往的电池控制器的电路图。

图3是表示使电池组的电压变化，对微机的AD输入电压进行了测定的结果的特性线图。

图4是表示将电池组的＋端子接地时、和将电池组的－端子接地时的总电压检测特性的特性线图。

图5是其他实施方式的电池控制器的电路图。