[发明专利]桥梁桥墩防撞装置

说明书

技术领域

本发明涉及桥梁领域，特别涉及一种桥梁桥墩防撞装置。

背景技术

随着交通事业的快速发展，桥梁由于其跨越江河，方便两岸联系，缩短公路里程等特点被大量修建，与此同时水路运输行业的发展也使得船舶的数量、吨位不断增加。这两个因素造成船只撞击桥梁的概率越来越大，威胁桥梁安全和桥上人员生命。例如：2007年“九江大桥6-15船撞桥事故”中造成桥梁垮塌和9人死亡的沉痛代价。

为提高船撞桥后桥梁的安全性，现有做法主要是两种，一是通过加强桥墩自身抵抗力，二是在桥墩上设防撞装置，其中，单纯依靠加强桥墩自身抵抗力的做法，需要提高桥梁建设的经济成本，不利于节约，而且仍然会面临着被撞毁的结局；另外，目前桥墩防撞装置分为直接方式和间接方式，其中直接方式包括弹性变形型（缓冲材料方式、绳索方式）、抗压变形型（缓冲工事方式）和变位型（重力方式），间接方式包括弹性变形型（桩方式）、抗压变形型（沉箱方式、人工岛方式）和变位型（浮体系泊索方式）。上述桥墩防撞装置防撞方式大多是通过缓冲材料削弱船只等带来的撞击力，实现桥墩的安全，大都将精力集中在缓冲材料的类型和形式构造上，以求延长受力时间，减小桥墩所受撞击力。这种仅通过缓冲材料设置和改变的途径抵御船只等物体带来的较大撞击力是不现实的，因为船只等较大物体所带来的撞击力通常达到几十到几百MN，企图完全依靠缓冲材料抵御巨大撞击力无异于以卵击石。

因此，需要对现有的桥梁桥墩防撞装置进行改进，不仅可以通过缓冲材料的设置达到减小桥墩所受撞击力的目的，还可使其引导船只等物体带来的撞击力偏移桥墩，尽可能转移掉剩下的巨大撞击力，进一步确保桥梁的安全。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种桥梁桥墩防撞装置，不仅可以通过缓冲材料的设置达到减小桥墩所受撞击力的目的，还可使其引导船只等物体带来的撞击力偏移桥墩，进一步确保桥梁的安全。

本发明的桥梁桥墩防撞装置，包括由内到外同圆设置的内缓冲垫、转动组件和外防撞组件，所述内缓冲垫紧密包裹于桥墩设置，所述外防撞组件通过转动组件可绕轴向中心线转动，所述转动组件包括内圈、外圈和匀布设置于内圈和外圈之间的球状滚动体，所述外圈可相对于所述内圈转动，所述内圈与所述内缓冲垫之间可相对转动配合。

进一步，所述外防撞组件包括由外至内设置的第一防撞层和第二防撞层，所述第一防撞层、所述第二防撞层和所述内缓冲垫由外至内轴向方向上的受力面积逐渐增大。

进一步，所述外防撞组件还包括沿圆周方向设置于所述第一防撞层外侧的外防撞架。

进一步，所述转动组件还包括保持架，所述保持架沿轴向设置多个，并将对应圆周方向的球状滚动体等距离隔开。

进一步，所述内圈通过沿圆周方向分布的滚轮与所述内缓冲垫转动配合。

进一步，所述第一防撞层包括弹簧环状曩体，所述弹簧环状曩体由多个弹簧相互交织成网状结构形成。

进一步，所述第二防撞层包括气囊环状曩体，所述气囊环状曩体由沿圆周方向并列设置的中空缓冲气囊形成，所述中空缓冲气囊之间相互接触。

本发明的有益效果：本发明的桥梁桥墩防撞装置，不仅可以通过外防撞组件达到延长受力时间、减小桥墩所受撞击力的目的，外防撞组件还可在桥墩受撞时通过转动组件绕轴向中心线旋转，从而引导船只等物体带来的撞击力偏移桥墩，尽可能多的转移掉由外防撞组件缓冲后剩下的巨大撞击力，大大提高了桥梁的安全性；并且转动组件的内圈还可相对于内缓冲垫外圆周侧面转动，产生二次转动效果，进一步提高撞击力偏移桥墩的效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明结构示意图；

图2为图1A-A向剖面视图；

图3为转动组件结构示意图；

图4为图1局部放大图。

具体实施方式

图1为本发明结构示意图，图2为图1A-A向剖面视图，图3为转动组件结构示意图，图4为图1局部放大图，如图所示：本实施例的桥梁桥墩防撞装置，包括由内到外同圆设置的内缓冲垫2、转动组件和外防撞组件，所述内缓冲垫2紧密包裹于桥墩1设置，所述外防撞组件通过转动组件可绕轴向中心线转动，所述转动组件包括内圈4、外圈7和匀布设置于内圈4和外圈7之间的球状滚动体6，所述外圈7可相对于所述内圈转动，所述内圈4与所述内缓冲垫2之间可相对转动配合。