[发明专利]电池电压、温度采集系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车配件技术，尤其涉及一种电池电压、温度采集系统。

背景技术

随着社会科技的发展，电动汽车以其高环保节能、轻巧方便且价格低廉的优势越来越得到人们的青睐，应用也越来越普遍。

其中，电动汽车的动力源为电能，因此，通常选用锂电池构成的电池包作为电动汽车的储能单元。其中，锂电池具有能量密度高、体积小、功率密度高等特点，采用锂电池作为储能单元已经成为当今电动汽车主流发展方向。在实际应用时，由于锂电池对于电压和温度较为敏感，即电压和温度的微小变化都会对电池性能发挥产生严重的影响，鉴于此，为了充分发挥电池实际性能，以提高电动汽车续航里程，可以采用如图1所示的电池管理系统来监控电池的运行状态，即监控电池的电压和温度，从而保证电池始终工作在高效、稳定的工作状态。

具体地，如图1所示，该电池管理系统包括多个电池模组11，每个电池模组11中包括多个串联（优选为串联，也可以为并联）连接的电芯12，且相邻电芯12之间通过导电条13相连接（多个电池模组11之间也需要连接，串联或并联，图1中未做标识）。图1中，还包括有采集板14，采集板14通过电压采集线束15与每个电芯12的正、负极相连接，从而采集板14能够采集到每个电芯12的正、负极电压值；再通过多个（有限个）温度采集线束16与电池模组11局部相连（温度探头161），从而采集板14能够采集到电池模组的温度；最后将采集板14与主控板17通过CAN总线18相连接，进而完成通过主控板17控制电芯12的电压和温度。这其中，采集板14上设有电压、温度传感器，用于采集电芯12的电压和温度；采集板14与主控板17之间连接有电源线19。

然而，现有的电压采集方式中，由于对于每个电芯都需要通过电压采集线束与采集板连接，因此对于包括多个电芯的电池模组来说，需要通过大量的电压采集线束连接每个电芯的正、负极。由图1中可以看出，每个电池模组包括N个电芯，则需要N+1条电压采集线束来完成连接，对于电动汽车通常采用多于100个电芯的电池模组来说，则需要101条以上的电压采集线束。过多的线束不仅会增大电池模组的成本，还会对线束的布局、安装及固定等造成困难；而且，在电池模组空间一定的情况下，过多的线束占据空间较多，导致电芯的布置空间减少，即电芯的数量降低，降低电动汽车的驱动性能；另外，当电动汽车意外受到撞击等时，这些线束易发生串线、短路、起火等，对电动汽车和乘客的安全产生严重的威胁，造成生命和财产的损失。

同时，现有的温度采集方式中，如图1所示，温度采集线束仅与电池模组局部相连，仅检测到电池模组中局部区域有限个温度值，该种方法无法真实反映每个电芯的温度状态，只能局部的反应电池模组中某个区域的温度值。例如，在当前温度探头位置，温度采集值正确，但是相邻的某个电芯温度已经超过极限值，此时该温度探头并不能检测到该超限温度值，造成所测温度存在偏差，这种情况下如果继续使用该电池模组，就会造成其内电芯的单体损坏，产生严重事故。如在现有技术上增加温度采样探头，则会产生类似电压采集时出现的问题，即增加大量温度采集线束，增加布线难度、增加成本，并且导致产品的安全性降低。

发明内容

本发明的实施例提供一种电池电压、温度采集系统，解决了现有技术中采集电池电压、温度导致的布线困难、成本高，且温度采集准确性差的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种电池电压、温度采集系统，包括多个相连接的电池模组，每个电池模组包括多个串联或并联的电芯，每个所述电池模组中，每个所述电芯的正、负极端均连接有采集柱，所述采集柱连接有采集板；所述采集板上设有电压温度采集装置；所述采集装置与所述采集柱连接，且所述采集装置还连接有主控板。

其中，所述采集板为一个，且位于所述电芯的上端侧。

具体地，每个所述电芯的正、负极端均设有导电带；相邻所述电芯之间通过一个所述导电带连接，所述采集柱设在所述导电带上。

导电带与电芯之间的连接方式可以为，所述导电带与所述电芯的极耳之间激光焊、超声焊连接或螺栓连接。

其中，所述导电带包括长方体状板条，所述板条的相对两端同向设有延伸端面；所述板条的两个延伸端面分别贴附在所述电芯极耳表面；所述采集柱在所述板条上呈竖直状态设置。

具体可以为，所述采集柱为长方体铜柱，且所述采集柱与所述导电带之间焊接连接或一体成型设置。

采集柱与采集板的连接方式可以为，所述采集柱共同穿过所述采集板，并与所述采集板锡焊连接或卡接连接。