[发明专利]用于提供电动车辆的驾驶路线信息的方法和系统

说明书

本文涉及用于提供电动车辆的驾驶路线信息的方法和系统，其中，提出了一种实施用于通过远程信息处理服务器向远程信息处理终端提供电动车辆的驾驶路线信息的方法和系统，其可包括：检查对应电动车辆的驾驶员的驾驶方式；检查有关电动车辆的当前位置以及目的地的信息；计算从当前位置到目的地的至少一条候选路线；基于驾驶方式、当前位置、以及目的地计算对应于至少一条候选路线中的每条候选路线的预期电力消耗；以及将有关至少一条候选路线和与其对应的预期电力消耗的信息发送至远程信息处理终端。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2013年9月6日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2013-0107422号的优先权和权益，通过引用将其全部内容结合在此。

技术领域

本公开总体涉及一种提供电动车辆的驾驶路线信息的方法和系统。更具体地，本公开涉及这样一种提供电动车辆的驾驶路线信息的方法和系统，如果目的地通过远程信息处理服务器被设置，则这种方法和系统基于驾驶员的驾驶方式计算预期电力消耗，并且基于预期电力消耗和当前电力量提供驾驶路线信息和充电站信息。

背景技术

远程信息处理是电信与信息学结合的术语，并且被定义为通过汽车业和IT业的结合为车辆提供服务的下一代信息，其中，无线通信、车辆终端、内容等彼此有机相关。

远程信息处理服务可以通过利用无线通信技术和全球定位系统（GPS）技术提供各种服务，诸如，通信和驾驶信息、紧急情况反应信息、远程车辆诊断服务、以及因特网。

通常，驾驶员具有不同的驾驶方式。因此，虽然电动车辆中的规格是相同的，但是电力消耗基本上可以根据每个驾驶员的驾驶方式而改变。

此外，驾驶员的驾驶方式不是常量，并且依驾驶员的情绪或驾驶意图、道路条件等而改变。因此，电池的电力消耗可能有很显著的变化。因此，当仅以所呈现的电力量为基准，驾驶员难以确定充电时间点。

每个充电站的电力成本可能依一天的时间而改变。即，当电力使用量高时电力成本可能高，并且当电力使用量低时电力成本可能较低。因此，充电站的电力成本可以依电动车辆的到达时间而改变。

在本背景技术部分中所公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景技术的理解，并且因此其可能包含没有形成已在该国为本领域普通技术人员所知的现有技术。

发明内容

提出本发明致力于提供这样一种提供电动车辆的驾驶路线信息的方法和系统，其优点在于如果目的地被设置，则基于驾驶员的驾驶方式计算预期电力消耗以及至少一条候选路线，并且提供有关预期电力消耗以及每个充电站的预期成本的信息。

本发明的示例性实施方式提供了一种用于通过远程信息处理服务器向远程信息处理终端提供电动车辆的驾驶路线信息的方法，包括：检查对应于电动车辆的驾驶员的驾驶方式；检查有关电动车辆的当前位置和目的地的信息；计算从当前位置到目的地的至少一条候选路线；基于驾驶方式、当前位置、以及目的地计算对应于至少一条候选路线中的每一条候选路线的预期电力消耗；以及将有关至少一条候选路线以及与其对应的预期电力消耗的信息发送至远程信息处理终端。

驾驶员的驾驶方式可以是基于存储于数据库中的电动车辆的驾驶信息来计算的。

该方法可进一步包括：检查对应于至少一条候选路线中的每一条候选路线的平均电力消耗；以及将有关平均电力消耗的信息发送至远程信息处理终端。

该方法可进一步包括：从远程信息处理终端接收有关从至少一条候选路线中选出的理想路线的信息；基于充电站信息、驾驶方式、以及理想路线计算每个充电站的预期成本；以及将有关每个充电站的预期成本的信息发送至远程信息处理终端。

该方法可进一步包括：从远程信息处理终端接收有关所选择的充电站的信息；计算经过所选择的充电站的路线；以及发送有关经过所选择的充电站的路线的信息。