[发明专利]板梁桥的预制箱梁横向预应力绞线安装结构

说明书

技术领域

本发明属于桥梁施工技术领域，尤其涉及一种板梁桥的预制箱梁横向预应力绞线安装结构。

背景技术

目前，桥梁的预制拼装箱梁靠铰缝连接，狭小而深的铰缝的施工质量得不到保证，而且铰缝混凝土与预制梁混凝土之间新旧混凝土的连接是薄弱面。在车辆荷载（特别是超载车辆）作用下，铰缝容易开裂，进而雨水渗入，加速铰缝的破坏。破坏的铰缝易引起“单板受力”，从而在车辆荷载作用下箱梁发生断裂。现有的加固技术是沿箱梁底板张拉横向预应力，保证各箱梁整体受力，这种加固方法使预应力筋外露，影响观瞻，且可能侵入下方道路的净空，也有在维修时凿除桥面板或在桥面板开槽，安装横向预应力筋的，这种方法增加了施工难度，且施工时需中断道路交通。

发明内容

本发明为了解决现有技术中的不足之处，增加板梁桥的横向整体性，提供一种在施工时采用高强绞线作为预应力筋、对拼装预制箱梁施加横向预应力的板梁桥的预制箱梁横向预应力绞线安装结构。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：板梁桥的预制箱梁横向预应力绞线安装结构，包括并排设置的预制箱梁，所述每个预制箱梁内在相同位置预制或钻有横向的通孔，在并排的全部或部分预制箱梁相对应的通孔内穿设有高强预应力绞线，高强预应力绞线两端分别通过锚具将并排的所有预制箱梁固定为一体。

所述高强预应力绞线在预制箱梁下部水平设置一排。

所述高强预应力绞线在预制箱梁上部水平设置一排。

所述每个预制箱梁的通孔内均预设有导向管，高强预应力绞线穿设在导向管内，相邻两根导向管之间通过管接头连接，管接头位于两个预制箱梁之间的铰缝内。

所述预制箱梁包括实心板梁、空心板梁和空心箱梁，板梁桥左右两侧的预制箱梁的外侧面设有与通孔外端连接的凹槽。

所述同一道导向管内的高强预应力绞线并排穿设单根或两根以上。

所述锚具采用单锚、扁锚或圆端锚，所述高强预应力绞线为钢绞线或复合材料绞线。

采用上述技术方案，本发明对于新设计的桥梁，可直接在预制箱梁的腹板上预留通孔。在拼装预制箱梁时，在各预制箱梁的通孔内穿入由PVC材料或其他强度足够且耐久的材料制成的导向管，将相邻两根导向管通过管接头连接，全桥的预制箱梁拼装完成后，通过相邻两个预制箱梁之间的缝隙浇注铰缝混凝土，待其强度达到设计强度后，张拉串联的高强预应力绞线，并使用锚具将高强预应力绞线两端固定，形成横向预应力。

在导向管内穿入高强预应力绞线，导向管起到穿设高强预应力绞线时的导向作用。凹槽的设置用于隐蔽安装锚具，使锚具不受侵蚀而生锈。

对既有的拼装板梁桥，为增加结构整体性，可在纵向的一些截面上，沿桥梁的横向在腹板上部和下部打孔，穿入高强预应力绞线，张拉高强预应力绞线形成横向预应力。此时，锚具一般在边梁外侧面外侧，锚具及附近绞线作防腐处理后，可加用罩壳保护。

本发明提高板梁桥的横向整体性，延长桥梁使用年限，节约投资。板梁桥在使用过程中若需调整横向预应力的大小或更换高强预应力绞线，也不必中断交通。

附图说明

图1是本发明实施例一的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是图1中B处的放大图；

图4是本发明实施例二的结构示意图。

具体实施方式

实施例一，如图1、图2和图3所示，板梁桥的预制箱梁横向预应力绞线安装结构，包括并排设置的预制箱梁1，每个预制箱梁1内在相同位置预制或钻有横向的通孔7，在并排的全部或部分预制箱梁1相对应的通孔7内穿设有高强预应力绞线2，高强预应力绞线2两端分别通过锚具3将并排的所有预制箱梁1固定为一体。

高强预应力绞线2在预制箱梁1下部水平设置一排。

每个预制箱梁1的通孔7内均预设有导向管4，高强预应力绞线2穿设在导向管4内，相邻两根导向管4之间通过管接头5连接，管接头5位于两个预制箱梁1之间的铰缝内。

预制箱梁1包括实心板梁、空心板梁和空心箱梁，板梁桥左右两侧的预制箱梁1的外侧面设有与通孔7外端连接的凹槽6。

同一道导向管4内的高强预应力绞线2并排穿设单根或两根以上。

锚具3采用单锚、扁锚或圆端锚，高强预应力绞线2为钢绞线或复合材料绞线。高强预应力绞线、锚具3均为现有成熟技术，具体构造不再赘述。