[发明专利]客车应急翻转踏步装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种踏步装置，具体是与客车应急门配合使用的应急翻转踏步装置。

 

背景技术

客车安全一直以来都是人们关注的焦点之一，客车交通事故时有发生，客车自燃事件也屡见不鲜，为了应对突发事故，通过在客车侧面或后部设置安全应急门，在紧急情况下可以作为应急出口逃离，但是由于客车车厢较高，安全应急门离地面距离较大，在紧急的情况下如果撤离没有冷静处理或其他原因就有可能出现踩踏及摔伤事件，造成二次伤害，且不利于乘客迅速逃离事故现场，容易造成事故伤亡情况进一步加大。

 

发明内容

本发明提供一种安全可靠，能避免二次伤害的应急翻转踏步装置。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种客车应急翻转踏步装置，包括踏步框架以及安装在该踏步框架上的踏板，所述踏步框架后端两侧设有旋转轴，该旋转轴与车架通过轴承连接，车架上设有用于将踏步装置竖直锁定的锁止装置。

进一步地，所述踏步框架一侧对角设置有支撑支架，该支撑支架与车架之间通过气弹簧连接。

进一步地，所述车架上设有开启装置，该开启装置通过拉丝控制锁止装置开启。

进一步地，所述踏步框架底端设有限位横梁，该限位横梁对踏步框架水平位置进行限位。

进一步地，所述踏步装置为二级踏步。

进一步地，所述踏步框架下端面设有外蒙皮。

由以上技术方案可知，本发明具有如下有益效果：

在安全应急门下配套设有一个可翻转的踏步装置，通过在车内启动开启装置，踏步装置解除锁止状态，从竖直位置翻转到水平位置形成一个缓冲平台，乘客可以安全快速的通过此缓冲平台到达车外，避免出现二次伤害；利用气弹簧的阻尼特性，使得踏步翻转时更加平稳；开启装置设置在车内，便于快速启动应急踏步，采用二次踏步适用于车厢较高的车型；采用限位梁可以对踏步装置水平位置进行限位，增加踏步装置的稳定性。

 

附图说明

图1为本发明应急翻转踏步装置的结构示意图，并示出了开启装置；

图2为本发明踏步装置锁止状态的侧视图；

图3为本发明踏步装置打开状态的侧视图；

图4为本发明踏步装置打开状态的主视图；

图5为本发明踏步装置的立体示意图。

图中：1、踏步框架，2、踏板，3、旋转轴，4、限位横梁，5、锁止装置，6、支撑支架，7、气弹簧，8、开启装置，9、拉丝，10、外蒙皮，11、支架。

 

具体实施方式

下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。

本发明提供一种客车应急翻转踏步装置，为了提高安全性能，在客车的侧面或后端设有安全应急门，应急门下方车身上开设有用于放置踏步装置的安置槽，该安置槽由车架11构成，由图1、图4和图5所示，该踏步装置包括踏步框架1以及安装在该踏步框架上的踏板2，踏步框架1后端两侧设有旋转轴3，该旋转轴与安置槽两侧的车架通过轴承连接，踏步装置通过该轴承进行旋转时阻力很小，承载力大且安全可靠。安置槽的顶端车架上设有锁止装置5，踏步框架1的上端位置设有一个与锁止装置配合使用的锁扣，能将该踏步装置竖直锁定在安置槽内的车架上，在客车车厢内设有一个开启装置8，开启装置表面用警示条覆盖，该开启装置8通过拉丝9控制锁止装置5开启。踏步框架1底端设有限位横梁4，该限位横梁长度大于踏步框架1的横向长度，当踏步框架1旋转到水平位置时，限位横梁4与安置槽的两端接触从而对踏步装置进行限位。踏步框架1下端面设有外蒙皮10，盖板表面油漆成车身颜色，使踏步装置处于锁止状态时更加美观。

结合图2和图3所示，踏步框架1一侧对角设置有支撑支架6，该支撑支架与安置槽内的车架之间通过气弹簧7连接，当踏步装置处于锁止状态即竖直位置时，气弹簧7处于压缩状态，具有一定的弹性恢复力，此时如果解除踏步装置锁定，可以在气弹簧7的弹性恢复力以及踏步装置本身的重力作用下以旋转轴3为轴心进行旋转，直至旋转90°使踏步装置处于水平位置，气弹簧7由起初的压缩状态变为中间的自然状态的过程中，对踏步装置起到水平推动作用，气弹簧7由中间的自然状态变为最终的拉伸状态的过程，通过气弹簧的阻尼特性降低踏步装置翻转的速度，抵消一部分重力，使踏步翻转时更加平稳。为了适应不同高度的车型，踏步装置可以设置成多级踏步，提高安全性。

以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。